Volkswagen официально представила недорогой электромобиль ID. Polo, раскрыв все подробности о его комплектации, цене и сроках начала продаж. Младший вариант, как и обещал немецкий автопроизводитель, будет продаваться по цене от €25 000.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: volkswagen-newsroom.com

Минимальный ценник получит ID. Polo в комплектации Trend с прогнозируемым запасом хода до 329 км, предусмотрены также более дорогие версии Life и Style, а в следующем году к ним присоединится топовый спортивный вариант ID. Polo GTI мощностью 166 кВт (226 л.с.). Младший вариант ID. Polo Trend поступит в продажу в середине июля. На момент запуска электромобиль будет представлен в трёх вариантах мощности: 85 кВт (116 л.с.), 99 кВт (135 л.с.) и 155 кВт (211 л.с.) с батареями на 37 и 52 кВт·ч, запас хода составит до 455 км. Будут доступны три однотонных цвета: Python Yellow (жёлтый), Candy White (белый) и Tornado Red (красный); а также варианты «металлик»: Grenadil Black (чёрный), Magnetic Tech (тёмно-серый), Dolomite Silver (серебристый) и Celestial Blue (синий). Привод во всех случаях передний.

Версии Volkswagen ID. Polo мощностью 85 и 99 кВт будут в стандартном варианте оснащаются литий-железо-фосфатной (LFP) батареей ёмкостью 37 кВт·ч, которую можно заряжать на станциях мощностью до 90 кВт — с этим аккумулятором запас хода составляет до 329 км. Старшие версии на 155 и 166 кВт получили никель-марганец-кобальтовый (NMC) вариант ёмкостью 52 кВт·ч с пробегом до 455 при полной зарядке — данную батарею можно заряжать на станциях до 105 кВт. Предусмотрена функция Vehicle-to-Load, позволяющая превратить электромобиль в источник питания мощностью до 3,6 кВт для внешних потребителей, например, электровелосипедов. В качестве опции или в комплектации Style машина комплектуется цифровым ключом.

Доступна технология Connected Travel Assist с поддержкой бокового и продольного управления. Обнаружив красный сигнал светофора, она по возможности останавливает машину. Ещё одна опция — аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Вт с десятью динамиками, включая центральный, и сабвуфером; сабвуфер, правда, уменьшает размер багажника. Volkswagen ID. Polo имеет габариты 4053 × 1816 × 1530 мм, колёсная база составляет 2600 мм, объём багажника — 441 л. С батареей ёмкостью 37 кВт·ч машина имеет массу от 1568 кг, с аккумулятором на 52 кВт·ч — от 1576 кг.

Базовая версия Volkswagen ID. Polo носит название Trend. Она включает системы помощи водителю Side Assist и Lane Assist (в том числе Emergency Assist), светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света, цифровую приборную панель с 10-дюймовым дисплеем, 13-дюймовую информационно-развлекательную систему Innovision, многофункциональный руль с покрытием из искусственной кожи и автоматический климат-контроль.

Комплектация Volkswagen ID. Polo Life предлагает также адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида, передние парковочные датчики, систему предупреждения о поперечном движении, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, боковые зеркала с электроприводом для складывания и функцией памяти. В наличии также функции голосового управления, App Connect для Apple CarPlay и Android Auto, индуктивная зарядка для смартфонов и регулируемая по высоте загрузочная площадка в багажнике.

Исполнение Style включает матричные светодиодные фары IQ.Light, светодиодные полосы с подсветкой, светодиодные задние 3D-фонари, подсветку логотипа VW в передней и задней части, комфортные спортивные сиденья и подсветку салона. Есть подогрев рулевого колеса и сидений, двухзонный автоматический климат-контроль, а также мобильный ключ доступа для установки на смартфон или смарт-часы.

Наконец, производитель прислушался к отзывам покупателей, которые жаловались на кнопки регулировки громкости информационно-развлекательной системы, лишённые подсветки, поэтому управление стеклоподъёмниками и громкостью осуществляется с помощью физических кнопок и регуляторов на рулевом колесе.

Способность программной конфигурации влиять на функциональные возможности современных автомобилей порождает в умах маркетологов шальные идеи о новых источниках дохода для производителей. Volkswagen намеревается брать с британских покупателей электромобилей доплату за доступ к полной мощности силовой установки.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Volkswagen

Данный пример подобных инициатив сложно назвать уникальным, поскольку в 2022 году компания BMW пыталась внедрить абонентскую плату за возможность использования подогрева сидений и ряда других функций. Идея не получила должного отклика среди покупателей и со скандалом провалилась. Впрочем, производители электромобилей в этом смысле проявляют заметную гибкость: Tesla ещё очень давно предлагала разблокировать за доплату дополнительный запас хода путём снятия программного ограничения с ёмкости батареи, доступной автовладельцу. О доступе к продвинутым функциям активной помощи водителю и говорить нечего — технически, они присутствуют на каждом электромобиле Tesla, но пользоваться ими могут только те, кто их оплатил дополнительно.

Volkswagen на британском рынке решил провести маркетинговый эксперимент, ограничив мощность продающихся здесь электромобилей ID.3 Pro и ID.3 Pro S на уровне 201 л.с. Желающие получить все технически доступные 228 л.с. должны будут либо ежемесячно платить $22 за своего рода «подписку», либо отделаться единовременным платежом в размере $880. Примечательно, что такого рода апгрейд не привязан к конкретному автовладельцу, а закреплён за самим электромобилем. То есть, если оплативший повышение мощности владелец захочет продать машину, то следующему покупателю будет доступна вся разблокированная мощность сразу.

Одним из стереотипов, с которыми производителям электромобилей приходится бороться при продвижении своей продукции на автомобильном рынке, остаётся потеря тяговой батареей своей ёмкости в процессе эксплуатации. В случае с электромобилем Volkswagen ID.3 за четыре года эти потери не превышают 9 % от номинала, как определила авторитетная немецкая организация ADAC.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Volkswagen

Эта независимая организация, как отмечает Electrek, за четыре года проехали на электромобиле ID.3 Pro более 160 000 км, тем самым выбрав отведённый автопроизводителем гарантийный ресурс. Если бы эксплуатация была менее интенсивной, они могли бы рассчитывать на гарантийное покрытие в течение восьми лет, но первый фактор сработал раньше.

Данный электромобиль оснащается тяговой батареей номинальной ёмкостью 77 кВт·ч. Концерн Volkswagen гарантирует, что к концу гарантийного периода тяговая батарея сохранит не менее 70 % первоначальной ёмкости. В случае с конкретным экземпляром это обязательство было перевыполнено с большим запасом, поскольку батарея сохранила 91 % своей первоначальной ёмкости. Разумеется, рассчитывать на повторяемость такого результата наверняка можно только при сопоставимых условиях эксплуатации, но такой итог в любом случае призван воодушевить скептиков.

При этом нельзя утверждать, что длительный тест ADAC осуществлялся в щадящем режиме. Примерно 40 % зарядок осуществлялось на мощных станциях постоянного тока, нередко до 100 % ёмкости с последующим простоем в течение нескольких дней. Как известно, производители рекомендуют не заряжать батареи до предела и не хранить их с полным зарядом без эксплуатации. На протяжении четырёх лет эксплуатации программное обеспечение ID.3 Pro регулярно обновлялось, это позволило не только адаптировать машину к зарядке на скоростных станциях мощностью до 170 кВт, но и повысить эффективность расходования заряда в движении. Попутно было отмечено, что при таком пробеге основные детали и узлы электромобиля сохранили приличный остаточный ресурс и внешний вид. Эти доводы призваны повысить привлекательность подержанных электромобилей марки в глазах потенциальных покупателей, как считают в Volkswagen.

Подход одного из крупнейших автопроизводителей мира, концерна Volkswagen, к реализации услуг в сфере беспилотных такси, несколько разнится с тем, что демонстрирует Tesla. По данным New Atlas, дочерняя компания MOIA в следующем году начнёт эксплуатацию беспилотных минивэнов ID. Buzz в Европе и США. При этом такие машины смогут взять в аренду владельцы таксопарков и муниципалитеты.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: Volkswagen

По сути, Volkswagen собирается предложить корпоративным клиентам готовое решение для организации пассажирских перевозок на автоматических такси, которое будет предусматривать не только сами транспортные средства с программным обеспечением, но и интеграцию сервиса в программную инфраструктуру типа мобильных приложений сторонних компаний. Кроме того, обзавестись парком таких беспилотных минивэнов смогут и муниципальные власти отдельных городов, тем самым предлагая новый вид общественного транспорта их жителям и гостям. Концерн также возьмёт на себя обучение операторов работе с парком беспилотных такси, причём для этого будут использоваться как реальные условия, так и симуляция, на разных типах территорий с точки зрения качества дорог и интенсивности трафика.

Интерьер адаптированного для нужд беспилотных такси электрического минивэна ID. Buzz сохранил лишь четыре пассажирских места, распределённых между сидениями второго и третьего ряда. Сдвижная дверь по правому борту, оснащённая электроприводом, открывает широкий проход к обоим рядам сидений. Вместо пассажирского сидения в первом ряду предусмотрен отсек для багажа, а водительское сидение придвинуто к рулю вплотную и в идеале не должно использоваться в большинстве ситуаций.

За автопилот в общей сложности отвечают 27 датчиков и камер: девять лидаров, 13 камер и пять радаров. Бортовое ПО соответствует четвёртому уровню автономности по классификации SAE, что позволяет в большинстве случаев управлять машиной автоматически, но сохраняет возможность вмешательства человека в процесс. Пассажиры получат возможность вызывать помощь или осуществлять экстренную остановку транспортного средства через специальные клавиши в салоне минивэна. Власти Гамбурга уже заявили о своих намерениях развернуть парк подобных роботакси в своём городе. В США такие машины появятся в Лос-Анджелесе в 2026 году через сотрудничество с Uber.

На прошлой неделе стало известно, что компания Volkswagen подготовила к анонсу полноприводный вариант электрического минивэна ID.Buzz, который предсказуемо получил два тяговых электродвигателя и суффикс GTX в названии, говорящий об улучшенных динамических характеристиках. В Европе машина начнёт предлагаться во втором полугодии, до Северной Америки появится позже и уже без символов «GTX» в наименовании.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: CarScoops

Чтобы понять, насколько использование данной «спортивной» составляющей в обозначении полноприводного ID.Buzz оправдывает себя, достаточно изучить время разгона до 100 км/ч у различных модификаций минивэна. Даже в варианте с длинной базой и батареей увеличенной ёмкости (и массы) ID.Buzz GTX способен преодолевать этот рубеж скорости за 6,5 секунды, тогда как заднеприводные версии минивэна делают это за 10,2 секунды для длиннобазной машины в европейской спецификации, и за 7,9 секунды в американской, которая оснащается электродвигателем увеличенной с 201 до 282 л.с. мощности.

Совокупная мощность силовой установки ID.Buzz GTX, состоящей из электродвигателей на передней и задней оси, достигает 335 л.с. И хотя она не превращает достаточно крупный минивэн в гоночный болид, позволяет ему набирать максимальную скорость 160 км/ч и буксировать прицепы большей массы по сравнению с заднеприводными модификациями. К слову, у последних максимальная скорость ограничена 145 км/ч. Длиннобазная версия GTX способна буксировать до 1600 кг против 1000 кг у заднеприводного ID.Buzz, а короткобазная увеличивает массу буксируемого прицепа с 800 до 1800 кг.

С точки зрения ёмкости тяговой батареи покупатель может выбирать между 79 и 86 кВт‧ч, а расчётная дальность пробега без подзарядки пока не уточняется. Зато сообщается, что короткобазный вариант GTX способен подключаться к станциям экспресс-зарядки мощностью до 185 кВт, а у длиннобазной версии потолок увеличивается до 200 кВт. Всё это позволяет зарядить минивэн с 20 до 80 % менее чем за 30 минут.

В зависимости от длины базы, минивэн ID.Buzz может быть пяти-, шести- или семиместным. Присущие машинам Volkswagen такого класса широкие возможности трансформации салона сохранены, причём вместительный бокс между сидениями второго и первого рядов может перемещаться в продольном направлении. Спинки сидений задних рядов опускаются, формируя пусть и не сплошную, но горизонтальную поверхность, в багажнике предусмотрена специальная полка и органайзеры, которые размещаются под ней. При необходимости кресла задних рядов можно демонтировать, освободив место под перевозку габаритных грузов.

Мультимедийная система с 12,9-дюймовым дисплеем поддерживает голосового ассистента, использующего ChatGPT, за доплату можно получить большую панорамную крышу с электрохромным стеклом. Кстати, стёкла в боковых сдвижных дверях Volkswagen так и не научил опускаться, сохранив привычную для классических минивэнов «форточку». Отрадно, что у покупателей подобного вида техники появляется возможность выбора полноприводного минивэна, который определённо будет востребован на тех рынках, где для активной эксплуатации электромобилей по трассам и за их пределами предусмотрена необходимая инфраструктура и имеется подходящий климат.