Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Представлен электрический кроссовер BMW iX5 с запасом хода в 845 км
01.07.2026 [06:40],
Алексей Разин
Линейка электромобилей BMW, следующая концепции Neue Klasse, в основном привлекает к себе внимание аудитории неоднозначным дизайном экстерьера, но её технические характеристики тоже достойны внимания. По крайней мере, представленный на этой неделе кроссовер BMW iX5 способен предложить тяговую батарею ёмкостью 144 кВт‧ч и запас хода до 845 км. 
Источник изображений: BMW При этом 800-вольтовая архитектура позволяет сократить время зарядки и обеспечить подключение к станциям экспресс-зарядки мощностью до 460 кВт. Заряд тягового аккумулятора восстанавливается с 10 до 80 % за 23 минуты. Версия iX5 60 xDrive оснащается двухмоторной силовой установкой общей мощностью 578 л.с., обеспечивающей полный привод. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Для сравнения, соплатформенные модели X5 с ДВС способны развивать скорость до 250 км/ч. К слову, помимо гибридных версий, в семействе предложена и модификация с водородной силовой установкой.  В начальной версии iX5 на европейском рынке оснащается тяговой батареей ёмкостью 141 кВт‧ч, обеспечивающей запас хода 750 км по циклу WLTP. В интерьере машины используется стиль Neue Klasse прочих моделей семейства, характерной особенностью является панорамный дисплей Panoramic Vision у границы передней панели и ветрового стекла, но он предлагается за доплату, как и проекция на стекло с трёхмерным интерфейсом.  Дисплей для пассажира также является опциональным, а вот более крупный дисплей трапециевидной формы на центральной консоли идёт в базе. Цены на электрическую iX5 пока не объявлены, но версии X5 нового поколения с ДВС начнут поступать в продажу в конце ноября этого года, а электрические и гибридные последуют в начале 2027 года. Производством новинок займётся предприятие BMW в США. Китай заставил BMW, Mercedes и Volkswagen объединиться ради создания единой автомобильной ОС
25.06.2026 [15:29],
Павел Котов
Казавшиеся непримиримыми конкуренты в отрасли автопрома, в том числе BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Stellantis в стремлении отвоевать рынок у китайских соперников решили раскрыть друг другу свои программные решения, чтобы совместными усилиями разработать единую операционную систему для транспортных средств. Проект получил название Eclipse S-Core. 
Источник изображения: bmwgroup.com Как и любая другая ОС, Eclipse S-Core будет незаметно работать в фоновом режиме, обеспечивая надлежащее функционирование цифровой части автомобиля — по мере дальнейшей цифровизации важность этого аспекта будет только расти. Платформа сможет обрабатывать данные с радаров, камер, датчиков рулевого управления; направлять команды для контроля физических блоков, например, кондиционера; а также обеспечивать функции обновления ПО. Она станет отвечать и за функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, система помощи при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. В электромобилях единая ОС будет следить за температурой аккумулятора, контролировать его состояние и распределение энергии для оптимизации запаса хода, а также управлять системой рекуперации энергии торможения. Учитывая, что современные транспортные средства постоянно подключены к интернету, платформа примет на себя и функции брандмауэра, блокируя доступ потенциальных злоумышленников к рулевому управлению и тормозам. Eclipse S-Core является проектом с открытым исходным кодом, и каждая компания будет сама решать, какие модели получат её первыми. BMW планирует использовать её в электромобилях Neue Klasse, в том числе iX3 и электрических вариантах 3-Series, затем она появится на хэтчбеках Mini. Mercedes-Benz переведёт на код Eclipse S-Core свою платформу MB.OS — первыми новинку получат модели Mercedes CLA, C-Class и E-Class. У Volkswagen Group отдел разработки программных решений Cariad годами не мог избавиться от ряда проблем — новая платформа появится в электрических внедорожниках Audi Q6 e-tron, в будущих версиях электромобилей Porsche Macan/Taycan, а затем станет устанавливаться на VW ID.4 и Golf; на неё переведут грузовики Scania и Man. Stellantis (владеет Vauxhall, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo) намеревается использовать Eclipse S-Core, чтобы снизить стоимость доступных электромобилей. BMW представила концепт электрического спорткара Neue Klasse M
12.06.2026 [18:09],
Павел Котов
BMW представила новый концепт машины серии M Performance на архитектуре нового поколения Neue Klasse. Концепт воспроизводит новый язык дизайна BMW M и сигнализирует о переходе в эпоху электромобилей. 
Источник изображений: bmwgroup.com BMW Neue Klasse M представляет собой двухдверный седан с широкими колёсными арками; это также знакомство с новой системой BMW M eDrive на основе технологии Neue Klasse Gen6, оптимизированной для мощных электромобилей. Машина укомплектована четырьмя электродвигателями, которыми управляет центральный компьютер BMW Heart of Joy — он контролирует трансмиссию и торможение для каждого колеса. Это решение обеспечивает высокую рекуперацию энергии, оптимальное сцепление с дорогой и «исключительно быструю реакцию», заверили в BMW.  Архитектура с рабочим напряжением 800 В комплектуется батареей ёмкостью 100 кВт·ч — в ней используются цилиндрические элементы шестого поколения с высокой энергоотдачей и поддержкой быстрой зарядки. Корпус аккумулятора структурно интегрирован в переднюю и заднюю оси, что способствует улучшению общей динамики движения и повышению жёсткости.  В передней части размещена фирменная решётка радиатора BMW, интегрированная с фарами. Здесь впервые использованы жёлтые фонари BMW M Yellow Lights и трёхмерные Track Lights, которые обещают стать отличительным признаком машин серии M. Охлаждение электропривода обеспечивает V-образный воздухозаборник на капоте. Прижимную силу увеличивает задний спойлер типа «утиный хвост» с плавающим диффузуором, помогая повысить устойчивость при прохождении поворотов на трассе.  В салоне установлены четыре ковшеобразных сиденья. Рулевое колесо, дверные панели и дуга безопасности имеют отделку из чёрной нубуковой кожи. Приборная панель обтянута текстильным материалом с шестиугольной подсветкой M-серии; довершает картинку красная отделка. Пока это концепт, но он может оказаться ближе к реальности, чем любой другой проект подобного рода: BMW уже не первый год обещает выпустить полноценную электрическую серию M. Первым официально станет грядущий M3, но явно не последним. BMW iX3 Flow Edition показала капот, который меняет окраску при помощи технологии «электронных чернил»
25.04.2026 [07:11],
Алексей Разин
Идею создания покрытия для кузова автомобиля, которое позволяет менять цвет, BMW взращивает уже несколько лет, демонстрируя с 2022 года концепты на основе технологии «электронных чернил». Нынешняя автомобильная выставка в Пекине характеризовалась более прагматичным подходом: концепт BMW iX3 Flow Edition получил соответствующее покрытие только на капоте, но оно значительно лучше адаптировано к реальной эксплуатации. 
Источник изображений: BMW Компания E Ink традиционно выступила партнёром BMW в данной сфере, разработав для капота упоминаемого концепта интерактивную панель, накладываемую на капот и управляемую командами из салона машины. Подчёркивается, что данное поколение панели уже максимально приближено к возможности серийного производства и последующей ежедневной эксплуатации без ущерба для критериев качества, предъявляемых BMW к своей продукции. При этом не уточняется, когда подобная опция появится на машинах марки, и произойдёт ли это вообще. Отмечается лишь, что на данном этапе технология отработана так, что позволит «массово применять» её в будущих поколениях транспортных средств.  Миллионы микрокапсул, встроенных в панель, могут менять свой цвет при помощи электрического сигнала. В статическом состоянии панель не потребляет электроэнергии, что позволяет не беспокоиться по поводу расхода заряда аккумулятора при простое автомобиля, оснащённого таким капотом. В конкретном концепте заложены восемь монохромных орнаментов, переключать которые можно со штатного головного устройства машины. Отмечается, что соответствующая панель может размещаться на криволинейных поверхностях, поэтому её будущее применение не должно ограничивать фантазию автодизайнеров. Тем не менее, о серийном использовании данного элемента экстерьера BMW пока не сообщает. BMW представила флагманскую «семёрку» на платформе Neue Klasse — спорный стиль, много экранов и «скрытые технологии»
22.04.2026 [20:15],
Сергей Сурабекянц
Сегодня в Нью-Йорке и Пекине BMW представила автомобили своей флагманской седьмой серии на платформе Neue Klasse. И хотя некоторые стилистические решения остаются спорными, трудно не заметить мощность и технологии, которые обеспечат этим автомобилям стоимостью более $100 000 заметное конкурентное преимущество. BMW хочет превратить свой многолетний рекламный слоган «Идеальная машина для вождения» в «Идеальную вычислительную платформу». 
Источник изображений: BMW Новая «семёрка» будет представлена шестью различными модификациями: электромобили — i7 50 xDrive и i7 60 xDrive, автомобили с ДВС — 740 и 740 xDrive, подключаемый гибрид — 750e xDrive, которые в 2027 году дополнит высокопроизводительная модель V8 M. Вероятно, такой подход компании продиктован желанием удержать баланс продаж в ситуации, когда электромобили популярны на одних рынках и не востребованы на других. Благодаря партнёрству с хорватской компанией Rimac, электромобили BMW седьмой серии оснащены новыми батареями Gen6 с увеличенной на 20 % плотностью энергии с полезной ёмкостью 112,5 кВт⋅ч. BMW заявляет, что новая батарея обеспечит расчётный запас хода по стандартам EPA более 560 км. Максимальная мощность зарядки увеличена до 250 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 % за 28 минут. Зарядный порт стандарта NACS обеспечит новым BMW i7 доступ к десяткам тысяч суперзарядных станций Tesla.  По данным BMW, i7 60 xDrive будет разгоняться до 96,5 км/ч за 4,6 секунды, а BMW i7 50 xDrive — за 5,3 секунды. Совокупная мощность электродвигателей составит 563 л.с. у 60 xDrive и 449 л.с. у 50 xDrive. Обе электрические версии имеют двухмоторную полноприводную компоновку, что является отходом от прежней стратегии BMW. Любителям заднего привода придётся довольствоваться бензиновыми версиями «семёрки». Все версии автомобилей будут оснащены массивными подсвечиваемыми решётками радиатора BMW, дополненными парой акцентных световых «бровей». Адаптивные фары утоплены в воздухозаборники, что делает их практически невидимыми, пока они не включены. Несмотря на критику пользователей по поводу «зубастого» дизайна, BMW не отказалась от этого спорного элемента экстерьера. Похоже, что клиенты BMW не стали менять свои предпочтения из-за такой мелочи.  Хотя большинство самых заметных изменений коснулось интерьера, BMW не пожалела средств и на внешний вид новинок. В частности, адаптивные светодиодные фары теперь можно дополнительно оснастить 12 хрустальными лампами с алмазной огранкой и заказать проекционную подсветку пространства у дверей для удобства посадки в тёмное время суток. Производитель также рассказал о «первом в мире» процессе покраски, который сочетает матовые покрытия с поверхностями типа «металлик». BMW утверждает, что на покраску каждого автомобиля уходит более 75 часов. Новая платформа знаменует собой серьёзную перестройку всех электронных систем управления. «Супермозг» автомобилей Neue Klasse объединяет различные вычислительные модули в четыре центральных блока. Они обеспечивают работу различных передовых функций автомобиля, таких как голосовой помощник Alexa Plus с поддержкой ИИ, расширенные функции помощи водителю, такие как автоматическая смена полосы движения и самостоятельная парковка, и беспроводные обновления ПО.  В 7-й серии BMW также представила новую концепцию «скрытых технологий» — дизайнерскую философию, которая скрывает определённые датчики и оборудование до тех пор, пока они не понадобятся, обеспечивая визуальную строгость и порядок в салоне. Вместо того чтобы перегружать водителя постоянным набором кнопок, датчиков и экранов, «скрытые технологии» сливаются с фоном, становясь видимыми или активными только тогда, когда это актуально. В салоне новой «семёрки» четыре основных дисплея плюс два дополнительных экрана в подлокотниках для задних пассажиров. Спереди расположен 17,9-дюймовый «плавающий» центральный дисплей, представляющий собой неправильный шестиугольник. Справа находится 14,6-дюймовый мультисенсорный дисплей для потоковой передачи мультимедиа.  BMW представила новую проекционную систему Panoramic Vision, занимающую всю ширину приборной панели. В отличие от традиционного проекционного дисплея, Panoramic Vision представляет собой высококонтрастную, непрозрачную полосу информации, видимую всем пассажирам автомобиля. Она фактически служит приборной панелью i7, отображая информацию о навигации, режиме движения и скорости, а также виджеты для времени, температуры и медиаплеера. Для задних пассажиров BMW предлагает опцию установки 31,3-дюймового сенсорного экрана Theater Screen с разрешением 8K, который откидывается сверху. Это устройство работает под управлением Fire OS и может получать доступ к большинству современных сервисов потокового видео и другим приложениям Fire TV для потоковой передачи через собственное 5G-соединение автомобиля. В подлокотники встроены небольшие дополнительные сенсорные панели управления.  Новые «семёрки» должны поступить в дилерские центры в начале лета. Цена на бензиновую BMW 740 начинается от $99 800. Переход на полноприводную версию 740 xDrive увеличивает цену до $102 800, в то время как i7 50 xDrive оценивается в $106 200, а цена на i7 60 xDrive стартует от $124 700. Представлен BMW i3 — первый полностью электрический седан BMW 3-й серии
18.03.2026 [19:02],
Сергей Сурабекянц
Немецкий автопроизводитель BMW представил первый полностью электрический седан i3 2027 модельного года, созданный на новой платформе Neue Klasse, в которой производитель полностью переработал все системы управления тягой, устойчивостью и антиблокировочной системой тормозов. BMW утверждает, что новый i3 будет значительно легче и интереснее в управлении, чем его предшественники. Его производство начнётся на заводе в Мюнхене в августе этого года. 
Источник изображений: BMW В основе платформы автомобиля лежит 800-вольтовый аккумуляторный блок, в котором используются новые цилиндрические элементы, на 20 % более энергоёмкие, чем призматические элементы в электромобилях BMW 5-го поколения, таких как i4. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт. BMW обещает запас хода до 708 км, что на 30 % больше, чем у электромобилей 5-го поколения.  На старте продаж BMW предложит i3 50 xDrive, в котором используются асинхронный электродвигатель на передней оси и синхронный электродвигатель на задней оси, с суммарной мощностью 463 л.с. (345 кВт) и 645 Н·м крутящего момента. По данным BMW, потери энергии в новой платформе снижены на 40 % по сравнению с силовой установкой 5-го поколения; она также на 10 % легче и на 20 % дешевле в производстве.  Конструкция электромобиля стала значительно экологичнее. В ней используется около 30 % переработанных материалов, а также расширено применение монолитных материалов, что существенно упрощает переработку автомобиля по окончании срока службы. С учётом широкого использования возобновляемой энергии на протяжении всей цепочки поставок i3 50 xDrive, по данным BMW, окупается по выбросам углекислого газа всего за год по сравнению с бензиновой моделью.  3-я серия завоевала свою репутацию благодаря превосходной динамике вождения, и BMW понимает, что i3 должна будет соответствовать этому уровню, чтобы завоевать сердца энтузиастов. Распределение веса по осям близко к 50:50, а центр тяжести сместился вниз благодаря аккумуляторной батарее. Для повышения комфорта езды используются более мягкие пружины, чем у iX3, менее жёсткие верхние втулки, также изменены характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости.  При выходе из поворотов крутящий момент смещается на заднюю ось, а при рекуперативном торможении задняя ось подключается первой для стабилизации автомобиля. BMW заявляет, что рекуперативное торможение должно покрывать 95 % всех дорожных манёвров, благодаря чему i3 обеспечит самое плавное торможение среди всех автомобилей BMW. За работу систем безопасности и помощи водителю в i3 отвечает специализированный процессор с жидкостным охлаждением. Автопроизводитель хочет, чтобы его частично автоматизированные системы вождения дополняли водителя и работали с ним в синергии, используя отслеживание взгляда и рулевое управление для определения необходимости вмешательства.  Доступны два уровня помощи водителю. Базовый соответствует правилам ООН R79 и требует, чтобы водитель держал руки на руле во время работы, он включается на скорости выше 130 км/ч. Продвинутый режим является первой системой OEM, соответствующей правилам ООН R171. В этом режиме гораздо строже соблюдаются установленные скоростные ограничения, но также возможны такие действия, как полная остановка на красный свет и последующее продолжение движения на зелёный. BMW заявляет, что будущие обновления позволят системе справляться и с круговыми перекрёстками и поворотами. Также есть функция дистанционной парковки, которой можно управлять через приложение BMW для смартфона. BMW признала подписку на обогрев сидений перегибом, но не откажется от разблокировки функций за доплату
05.02.2026 [17:45],
Сергей Сурабекянц
В 2022 году BMW столкнулась с волной критики за внедрение платной подписки на доступ у уже имеющимся в автомобилях аппаратным возможностям. По программе ConnectedDrive автовладельцы должны были платить $18 в месяц за доступ к обогреву сидений и $12 — за обогрев руля. В 2023 году BMW отказалась от подписки на подогрев сидений, а теперь и вовсе признала, что перегнула палку. Но полностью отказываться от программы ConnectedDrive не намерена. 
Источник изображения: unsplash.com Искусственное ограничение уже существующей аппаратной функции, которая входит в стандартную комплектацию многих более дешёвых автомобилей, стало настоящей пиар-катастрофой для BMW. Компания признала, что взимание оплаты с покупателей своих автомобилей класса люкс за использование обогрева сидений, было не лучшей идеей. Однако, не только не отказалась от идеи функции по подписке, но и в лучших корпоративных традициях удвоила свои усилия в этом направлении. Глава отдела коммуникаций BMW по продуктам Александра Ландерс (Alexandra Landers) попыталась оправдать подписку на функции, отметив, что некоторые из них, особенно те, которые связаны с передовыми системами помощи водителю (ADAS), влекут за собой постоянные расходы для BMW: ««Если вы используете эту систему, мы должны за неё платить. Это не самое важное [для каждого клиента], но технология важна [для всех автомобилей], и мы по-прежнему верим в структуру предложения опций, при которой вам не нужно с самого начала решать, хотите ли вы эту систему ADAS [безопасности]». По словам представителя BMW, компания «по-прежнему полностью привержена развитию среды ConnectedDrive как неотъемлемой части глобальной стратегии послепродажного обслуживания BMW». BMW утверждает, что благодаря этим цифровым предложениям она предоставляет клиентам больший комфорт и гибкость в соответствии с их индивидуальными пожеланиями, позволяя выбирать дополнительные функции и услуги после приобретения автомобиля. К примеру, в Великобритании среди опций, доступных по подписке или в виде разовых покупок в BMW ConnectedDrive, — адаптивная подвеска, система автоматического переключения дальнего света, информация с камер видеонаблюдения, адаптивный круиз-контроль, анимация приветственной подсветки и даже активация Apple CarPlay. Большинство этих функций входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, но не активированы при покупке. BMW пообещала не взимать плату за разблокировку дополнительной мощности и не предлагать платное беспроводное обновление для увеличения запаса хода своих электромобилей. BMW заявила, что захват Nexperia властями Нидерландов нарушит поставки комплектующих
17.10.2025 [07:54],
Алексей Разин
О том, насколько важны ритмичные поставки простейших полупроводниковых компонентов, мировой автопром и его клиенты узнали в период пандемии, когда работа автосборочных производств по всему миру была парализована из-за дефицита чипов. BMW заявила, что недавний переход компании Nexperia под контроль властей Нидерландов способен создать проблемы с доступностью некоторых комплектующих. 
Источник изображения: BMW Напомним, в начале этой недели власти Нидерландов заявили, что видят в связях производителя чипов Nexperia с китайской Wingtech угрозу для национальной безопасности, а потому вводят элементы внешнего управления в первой из компаний. Судом был назначен новый генеральный директор Nexperia, полномочия прежнего были приостановлены, а министр торговли Нидерландов получил право блокировать и отменять решения совета директоров компании. Представители BMW заявили Nikkei, что цепочки поставок компонентов этого немецкого автопроизводителя могут пострадать из-за перевода Nexperia под контроль нидерландских властей. Пока сборка транспортных средств BMW ведётся в обычном режиме, но сам по себе риск, создаваемый прецедентом с Nexperia, игнорировать нельзя, по мнению представителей автопроизводителя. В случае необходимости BMW готова предпринимать необходимые для предотвращения дефицита компонентов меры. Продукция Nexperia используется не только в автомобильной промышленности, но и при производстве бытовой электроники. В 2017 году компания отделилась от NXP Semiconductors, а позже перешла в собственность китайской Wingtech. Европейские электромобили превращаются в повербанки на колёсах — это делает их эксплуатацию выгоднее
13.09.2025 [07:26],
Алексей Разин
Для многих жителей мегаполисов идея покупки электромобиля остаётся далёкой от практической реализации по причине зависимости от публичной сети зарядных станций, которая предлагает не самые выгодные тарифы. Volkswagen утверждает, что при грамотной организации в сочетании со способностью электромобиля отдавать заряд обратно в сеть можно экономить на его эксплуатации до 75 %. 
Источник изображения: Volkswagen Впрочем, в пресс-релизе немецкого автогиганта на эту тему делается ряд важных ремарок. Размер экономии определён из следующих условий: семья из четырёх человек потребляет в год не более 4 МВт электроэнергии и эксплуатирует электромобиль с ёмкостью тяговой батареи 77 кВт·ч, проезжая на нём не более 5500 км в год. При этом её частный дом оснащается солнечными панелями совокупной отдачей до 7,5 кВт и системой стационарного хранения электроэнергии на 5 кВт·ч. Наконец, поставщик электроэнергии позволяет этим условным клиентам пользоваться динамическим тарифом, а потребление электричества в быту регулируется специальной системой энергосбережения. Так или иначе, дочерняя компания Volkswagen — Elli, запускает в Германии пилотный проект по использованию технологий двунаправленной зарядки электромобилей соответствующей марки. Накапливая заряд в течение ночи, когда электроэнергия стоит дешевле, электромобиль в случае своей невостребованности как транспортного средства, в течение дня может отдавать заряд обратно в сеть по более высокому тарифу. Тем самым автовладелец получает возможность заработать на разнице тарифов, либо снизить собственные затраты на электроэнергию, как минимум. Так называемые «виртуальные электростанции» уже работают на территории Европы, предлагая гибкое распределение электроэнергии и выгодные тарифы. Elli свою программу двунаправленной зарядки назвала незатейливо — «Bidi», от английского «bidirectional» (двунаправленный). Фирменная система для установки в частном доме подразумевает потребление до 11 кВт из локальной электросети, а также обратную передачу электроэнергии из стационарных батарей и тягового аккумулятора электромобиля. Естественно, в помощь этим батареям приданы и солнечные панели, которые в течение дня помогают накапливать заряд. Помимо прочего, такая инфраструктура позволяет меньше зависеть от внешних источников энергоснабжения, что критично при отключениях и перебоях в работе муниципальной энергосистемы. Volkswagen отдельно подчёркивает, что её электромобили с версией программного обеспечения ID.Software 3.5 и выше, оснащённые тяговыми батареями ёмкостью 77 кВт·ч, технически способны отдавать заряд в электросеть. К концу этого десятилетия, как рассчитывают авторы инициативы, на территории Европы в виртуальную энергосистему будут объединены сотни тысяч электромобилей и домохозяйств. Elli также построит в Германии систему стационарного хранения электроэнергии ёмкостью до 40 МВт·ч на базе LFP-батарей PowerCo, чтобы способствовать развитию энергосистемы, ориентированной на получение электричества из возобновляемых источников. По оценкам энергетической компании E.ON, в Германии сейчас зарегистрировано более 225 000 электромобилей, способных отдавать заряд обратно в сеть. Даже если задействовать в ночное время до 60 % этой потенциально свободной ёмкости, можно снабжать электроэнергией около 2,5 млн домохозяйств с 17:30 до 5:30 следующего дня. Представленные недавно BMW электромобили на платформе Neue Klasse обладают способностью отдавать свой заряд в сеть. Подобные технические возможности также предлагают Ford, Nissan, Hyundai, Kia, Renault, Volvo и Volkswagen. Как было отмечено на мероприятии IAA Mobility в Германии, с развитием технологий автопилота до четвёртого уровня по классификации SAE возможность двунаправленной зарядки обретает новую ценность. Зарядившись ночью по дешёвому тарифу, электромобиль в течение дня может работать в качестве беспилотного такси, пока его владелец занят другими делами, не подразумевающими его эксплуатацию. Qualcomm и BMW представили систему автономного вождения, которую будут продавать на сторону
05.09.2025 [19:38],
Сергей Сурабекянц
Компании Qualcomm и BMW на следующей неделе представят на выставке IAA Mobility в Мюнхене совместно разработанный программный стек для автономного вождения Snapdragon Ride Pilot. С характеристиками и возможностями новой системы можно будет ознакомится на примере совершенно нового BMW iX3, который дебютирует на этом автосалоне. По словам Qualcomm, система автономного вождения (САВ) будет доступна всем автопроизводителям. 
Источник изображения: BMW САВ Snapdragon Ride Pilot работает на базе чипсета Qualcomm Snapdragon Ride и программного стека для автономного вождения, который стал результатом трёхлетнего сотрудничества Qualcomm и BMW. Вице-президент по управлению продуктами Qualcomm Аншуман Саксена (Anshuman Saxena) сообщил, что Snapdragon Ride Pilot теперь будет доступна всем автопроизводителям, которые хотят масштабировать базовые системы помощи водителю до полноценного автономного вождения на трассе и в городских условиях. «Snapdragon Ride Pilot — это полноценная система, ядро которой достаточно гибко и модульно, чтобы каждый автопроизводитель мог адаптировать его под свои нужды» — заявил Саксена. Он не сообщил, предусматривает ли партнёрство с BMW участие автопроизводителя в доходах от лицензирования САВ. Программный комплекс Snapdragon Ride AD включает в себя модуль восприятия, разработанный Qualcomm, и механизм управления политиками вождения, созданный совместно с BMW. Он разработан, чтобы позволить автопроизводителям гибко и быстро создавать масштабируемые решения с собственной политикой вождения или с помощью готовой платформы. 
Источник изображения: Qualcomm Система прошла валидацию в 60 странах мира и будет предлагаться в качестве масштабируемой платформы, которую можно развернуть как систему активной безопасности с одной камерой и масштабировать вплоть до многокамерной системы с несколькими радарами для управления на автомагистралях L2+ и в городских условиях. По утверждению Qualcomm, модуль машинного зрения в новой САВ обеспечивает 360-градусный обзор. Он позволяет системе обнаруживать и интерпретировать окружающую обстановку с высочайшей точностью, распознавать полосы движения и сигналы светофора, помогать при парковке, контролировать водителей и создавать онлайн-карты на основе ИИ, что позволяет справляться со сложными городскими ситуациями, включая перекрёстки. Модуль обучен на основе данных, собранных более чем в 100 странах и постоянно обновляется информацией из автопарков по всему миру благодаря облачной системе управления данными. Qualcomm сообщила, что новое программное обеспечение для автономного вождения использует сочетание планирования на основе правил и ИИ для обеспечения более интеллектуального и контекстно-зависимого вождения. Переход от планирования на основе правил к планированию на основе ИИ позволяет системе помощи водителю обрабатывать огромные объёмы данных при движении автомобиля в сложных и изменчивых условиях. Выявляя наиболее релевантные данные для каждого сценария вождения, ИИ-планировщик быстро и комплексно обрабатывает информацию для навигации в сложных городских условиях, интерпретируя критически важные данные в режиме реального времени, не полагаясь на предустановленные карты. 
Источник изображения: Qualcomm По словам Qualcomm, SnapDragon Ride Pilot непрерывно собирает обширные данные о состоянии и функционировании всех систем, благодаря чему беспилотные автомобили, оснащённые этой САВ, «постоянно совершенствуются». Система моделирования данных Qualcomm использует информацию о парке автомобилей для оценки и уточнения моделей машинного обучения, что позволяет САВ обнаруживать больше объектов и со временем расширять зоны действия. Сегодня BMW рассказала о возможностях SnapDragon Ride Pilot на презентации нового BMW iX3. Новый чип, по данным Qualcomm, обеспечивает в 20 раз большую вычислительную мощность, чем процессор предыдущего поколения. Система использует унифицированную архитектуру, включающую массив 8-мегапиксельных и 3-мегапиксельных камер и радарных датчиков, обеспечивающих 360-градусный обзор, а также картографирование высокого разрешения и точное определение местоположения с помощью GPS. Старший вице-президент BMW Group по разработке систем управления автомобилем Михиар Аюби (Mihiar Ayoubi) отметил: «Вместе с Qualcomm Technologies мы создали революционную систему, которая является значительным вкладом в большой технологический скачок, который мы совершаем с нашей системой Neue Klasse. Это сотрудничество позволило нам разработать передовую систему помощи водителю, устанавливающую новые стандарты. Интеллектуальность, симбиоз и безопасность — вот основа философии BMW в области ADAS. Наш новый BMW iX3 обеспечит беспрецедентный уровень». 
Источник изображения: BMW BMW iX3 — первый представитель семейства автомобилей Neue Klasse. Сегодня на его презентации BMW заявила, что он оснащён новой архитектурой электроники и программного обеспечения, «включая четыре высокопроизводительных компьютера-супермозга», что делает его более интеллектуальным и лучше подготовленным к будущему, чем когда-либо, благодаря новейшим системам автономного вождения, которые «оптимизируют симбиотическое взаимодействие человека и автомобиля». 5120 x 2160 Электрический кроссовер BMW iX3 стал первым представителем Neue Klasse
05.09.2025 [13:44],
Алексей Разин
Новое поколение электромобилей BMW, незатейливо названное Neue Klasse, должно принести новый язык дизайна марки. Но глубоких изменений гораздо больше. Они приближают продукцию баварского производителя к требованиям, предъявляемым к современным электромобилям. Выпуск BMW iX3 в Венгрии начнётся в марте следующего года, до Китая и США машина доберётся к лету 2026 года. 
Источник изображений: BMW Предыдущее поколение электромобильной платформы BMW считает пятым. Neue Klasse способен обеспечить серьёзный прогресс с точки зрения эксплуатационных свойств баварских электромобилей. Утверждается, что электрические потери удалось сократить на 40 %, массу уменьшить на 10 %, а себестоимость производства — на 20 %. Современная 800-вольтовая архитектура позволит довольно быстро заряжать тяговую батарею, которая у модели iX3 50 xDrive будет достигать солидной ёмкости 108,7 кВт·ч. По циклу WLTP запас хода составит 805 км, причём плотность хранения электроэнергии удалось увеличить на 20 %, а скорость зарядки — на 30 % относительно платформы пятого поколения. При подключении к зарядной станции мощностью 400 кВт за десять минут запас хода можно будет восполнить на 372 км, в целом же для повышения остаточного заряда с 10 до 80 % потребуется не более 21 минуты. BMW iX3 также можно будет заряжать от 400-вольтовых терминалов постоянного тока. Модель iX3 50 xDrive будет оснащаться штатными зарядными устройствами переменного тока мощностью 11 кВт или 22 кВт, но за второе придётся доплатить. Бортовая сеть машины может отдавать электроэнергию внешним потребителям.  Система полного привода с двумя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 469 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды и максимальную скорость 210 км/ч, но расход электроэнергии при движении в спокойном режиме не должен превышать 17,9 кВт·ч на 100 км пути. При габаритных размерах 4782 × 1895 × 1635 мм кроссовер располагает от 520 до 1750 литров багажного объёма, а под капотом располагается дополнительный отсек для хранения вещей на 58 литров. Электрифицированное сцепное устройство позволяет буксировать грузы массой до 2000 кг. Над аэродинамикой машины тоже хорошо поработали — коэффициент лобового сопротивления не превышает 0,24. К 2027 году, как обещает BMW, платформа Neue Klasse поделится своими инженерными решениями с 40 моделями электромобилей марки.  Системы активной помощи водителю получили современные чипы и программное обеспечение, а в интерьере смещённый к водителю сенсорный дисплей дополняется панорамным проекционным дисплеем на всю ширину ветрового стекла. Многофункциональное рулевое колесо имеет скошенную форму по верхней и нижней хордам, в отделке активно применяются материалы из вторичного сырья, а интерьерная подсветка автоматически подбирается под окраску кузова. Само собой, голосовой интерфейс будет постоянно совершенствоваться с учётом развития ИИ-моделей. BMW показала прототип электромобиля, который сам включает поворотники
11.06.2025 [17:23],
Павел Котов
Прототип электромобиля BMW iX3, созданный на разработанной с нуля платформе Neue Klasse, проявил себя с лучшей стороны на тест-драйве, который немецкий автопроизводитель организовал для ресурса The Verge. Машина не пытается «спорить» с водителем, а действительно всеми силами ему помогает. 
Источник изображения: theverge.com Современные автомобили всё чаще жёстко перехватывают контроль у водителя. Системы безопасности Tesla, например, способны взять на себя значительную часть рулевого управления, но когда что-то идёт не так, вырвать руль из виртуальных рук автопилота оказывается непросто. В BMW решили смягчить поведение системы помощи водителю — первый электромобиль iX3 на будущей платформе Neue Klasse стремится установить с человеком симбиоз. Это означает, что сенсоры и системы автомобиля не борются с водителем, не «кричат» на него, а выступают настоящими помощниками, делая движение более безопасным и менее стрессовым. Производитель обещает для BMW iX3 запас хода почти в 650 км благодаря новой аккумуляторной архитектуре, поддерживающей зарядку мощностью до 400 кВт — это позволяет восполнить около 320 км пробега всего за 10 минут. Вычислительная платформа электромобиля, которую в BMW называют «супермозгом», основана на чипе Qualcomm Snapdragon Ride — настолько мощных процессоров компания, возможно, ещё не устанавливала в свои машины. Чип обрабатывает данные с передового набора сенсоров, камер высокого разрешения и высокоточных радаров — всё это вместе обеспечивает электромобилю качественное восприятие окружающего мира. 
Источник изображения: Kya Lynch / unsplash.com Важнейший компонент — система мониторинга состояния водителя. Она определяет, куда направлен взгляд, достаточно ли внимания уделяется дороге. BMW iX3 использует технологию отслеживания направления взгляда и, в отличие от других современных автомобилей, не раздражает водителя сигналами, а действительно улучшает качество вождения. При выезде на шоссе помощник водителя способен управлять автомобилем самостоятельно и даже менять полосы движения. Если водитель захочет сделать это вручную, система сама включит поворотник. Сменить полосу, не проверив «слепую зону», будет затруднительно, но если сначала посмотреть в зеркала, машина сопротивляться не станет. Второй вспомогательный процессор в BMW получил название «Сердце радости» (Heart of Joy). Разработанный самой компанией чип отвечает за управление тягой, устойчивостью и электродвигателями — раньше за это отвечал десяток разрозненных процессоров. В результате автомобиль быстрее и плавнее управляет мощностью двух электродвигателей, которые в сумме развивают 400 л. с. и обеспечивают полный привод. Представители компании предложили журналисту The Verge на испытательной трассе закрыть глаза и позволить машине остановиться самостоятельно — и он не смог уловить момент полной остановки колёс. Более точный контроль также повышает эффективность системы рекуперации энергии при торможении. Наконец, ещё одним впечатляющим элементом стал большой дисплей Panoramic Vision, протянувшийся от стойки до стойки и охвативший всю приборную панель. Главный вопрос, по версии The Verge, — хватит ли всех этих технологических новшеств, чтобы убедить искушённую аудиторию BMW пересесть с ДВС на электромобили. Бензиновый X3 является одним из лидеров продаж, и компания явно возлагает большие надежды на то, что хитом станет и iX3. Его успех во многом будет зависеть от того, насколько хорошо себя проявит платформа Neue Klasse. Нашумевший ИИ-бот DeepSeek будет интегрирован в некоторые автомобили BMW
23.04.2025 [11:28],
Дмитрий Федоров
Немецкий автопроизводитель BMW планирует начать внедрение ИИ, разработанного китайским стартапом DeepSeek, в новые модели автомобилей, предназначенные для китайского рынка, начиная с конца текущего года. 
Источник изображения: Thai Nguyen / Unsplash Об этом сообщил генеральный директор компании, Оливер Ципсе (Oliver Zipse), в ходе автосалона в Шанхае: «Ключевые достижения в области искусственного интеллекта происходят сегодня именно здесь. Мы укрепляем партнёрские связи в сфере ИИ с целью интеграции этих технологий в наши автомобили, выпускаемые для Китая. Начиная с конца этого года, мы начнём внедрение искусственного интеллекта DeepSeek в новые автомобили, предназначенные для китайского рынка». BMW объединилась с Alibaba для совместной разработки автомобильного ИИ
26.03.2025 [11:15],
Алексей Разин
Китайский автомобильный рынок достаточно велик, чтобы оправдывать глубокую адаптацию реализуемых на нём моделей иностранных марок. Сфера программных решений для автомобильной отрасли не является исключением, поэтому со следующего года BMW начнёт предлагать для реализуемых в Китае машин программные решения Alibaba с поддержкой искусственного интеллекта. 
Источник изображения: BMW Если быть точнее, как поясняет Bloomberg, немецкий автопроизводитель будет сотрудничать со стартапом Banma, который финансируется китайским гигантом Alibaba и развивает свои программные решения с использованием большой языковой модели Qwen и соответствующих специалистов. Со следующего года в машинах марки BMW для китайского рынка появится продвинутый голосовой ассистент, они также научатся понимать контекст передвижений автовладельца и предлагать сопутствующие услуги. Кроме того, в условиях плотного городского трафика у водителя всегда будет перед глазами информация о дорожных заторах. BMW не одинока в своих предпочтениях. Языковую модель Alibaba Qwen готовы использовать в своих бортовых системах китайские автопроизводители XPeng, Zeekr и Leapmotor. Сама Alibaba готова вкладывать в развитие технологий искусственного интеллекта серьёзные средства, в ближайшие три года на эти нужды будет выделено $52 млрд. Это направление деятельности для китайского гиганта станет приоритетным. В сегменте смартфонов Alibaba удалось договориться с Apple о запуске локализованных для китайского рынка информационных сервисов. BMW сделает электромобильные батареи легче, дешевле и ёмче, а скорость их зарядки вырастет на 30 %
25.02.2025 [14:30],
Алексей Разин
Представители «большой немецкой тройки» не боятся тратить деньги на разработку перспективных технологий тяговых батарей для электромобилей. BMW намерена вместе с платформой Neue Klasse к следующему году вывести на рынок тяговые батареи нового поколения, которые увеличат ёмкость на 30 %, будут на 30 % быстрее заряжаться и окажутся легче и дешевле предшественников. 
Источник изображений: BMW Group В конце прошлой недели BMW рассказала об аккумуляторной платформе шестого поколения, которая будет использовать напряжение 800 В и ляжет в основу будущих электромобилей марок BMW, Mini и Rolls Royce. Новая платформа обеспечит увеличение скорости зарядки аккумуляторов на 30 % и в той же мере увеличит запас хода по сравнению с моделями электромобилей предыдущего поколения. Химический состав новых аккумуляторов BMW подразумевает сочетание классических никеля, марганца и кобальта (NMC), но в шестом поколении ячейки станут цилиндрическими, а не призматическими. Уже одно это изменение позволит поднять плотность хранения заряда на 20 % по сравнению с аккумуляторами пятого поколения. Электромобили на основе батарей шестого поколения также будут стандартно обеспечивать владельцев возможностью двунаправленной зарядки. Это позволит, например, питать мощные внешние потребители, отдавать электроэнергию обратно в бытовую сеть или в случае необходимости подзарядить другой электромобиль с севшей батареей. Корпус тяговой батареи также оптимизирован с точки зрения компоновки, его конструкцию специалисты BMW разработали самостоятельно. В шестом поколении силовых установок электромобилей BMW также усовершенствована система охлаждения и появился интегрированный в корпус электродвигателя инвертор.  Выпуском тяговых батарей шестого поколения будут заниматься предприятия BMW в Германии, Венгрии, Китае, Мексике и США. Это позволит снабжать ближайшие автосборочные предприятия аккумуляторами локального производства. Ячейки будут выпускаться в Европе, Китае и США. Элементы силовой установки типа блока управления и тяговых электродвигателей будут поставляться с предприятий в Германии и Австрии. Опытные образцы блоков управления уже выпускаются компанией BMW в родной Баварии. Серийное производство будет налажено к августу текущего года, значимых величин оно достигнет к середине 2026 года. В целом, переход на платформу шестого поколения позволяет BMW снизить потери электроэнергии своих электромобилей на 40 %, сократить себестоимость на 20 %, а массу уменьшить на 10 % по сравнению с решениями пятого поколения. На платформе Neue Klasse уже в этом году дебютирует полностью электрическая модель 3-й серии. Позже должен выйти кроссовер на данной платформе. Покупатели будущих электромобилей марки, по словам представителей BMW, смогут выбирать между моделями с одним, двумя, тремя или четырьмя тяговыми электродвигателями. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
