Европейский автопром вынужден защищаться от нашествия дешёвых китайских электромобилей повышенными пошлинами, но местные производители при этом получают преференции, позволяющие выпускать локально машины на электротяге по конкурентоспособным ценам. Например, компактный хетчбэк Dacia Spring второго поколения за 17 900 евро будет собираться в Словении и предлагать запас хода 250 км.

Гид по выбору складного смартфона в 2026 году

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Топ-10 смартфонов до 20 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображений: Dacia, Motor1

Машина делит платформу с ещё более компактным Twingo E-Tech материнской компании Renault. По традиции, во втором поколении Dacia Spring несколько увеличилась в размерах относительно предшественницы: на 18 см в ширину и на 15 см в длину. Общая длина кузова достигает 3,85 м, а ширина не превышает 1,74 м. Характерно, что Dacia Spring в первом поколении собиралась на территории Китая, но теперь она будет производиться в Словении, тем самым усиливая противопоставление электромобилям других марок, поставляемых из КНР. До конца десятилетия Renault собирается представить ещё три электромобиля марки Dacia.

Рост цен на топливо в Европе способствовал росту популярности электромобилей на местном рынке, их продажи в прошлом полугодии выросли более чем на треть, позволив занять более 16 % первичного автомобильного рынка. На разработку новой Dacia Spring ушло 16 месяцев, и это также стало результатом усилившейся конкуренции с китайскими автопроизводителями.

Единственный тяговый электродвигатель мощностью 80 л.с. развивает крутящий момент 175 Н·м и сочетается с батареей типа LFP ёмкостью 27,5 кВт·ч, полного заряда которой должно хватать на 250 км пути по циклу WLTP. При подключении машины к зарядной станции мощностью 50 кВт остаточный заряд батареи можно поднять с 15 до 80 % за 28 минут. От бытового зарядного устройства мощностью 6,8 кВт аналогичное восстановление заряда потребует девять часов. Разорившись на более мощное устройство переменного тока (11 кВт), можно достичь аналогичного результата за 1 час 55 минут. Достаточно скромные показатели запаса хода Dacia объясняет, что большинство владельцев машины первого поколения проезжали в день в среднем не более 34 км, и при этом заряжались дома в 75 % случаев. Кроме того, оставаясь самым дорогим компонентом электромобиля, менее ёмкая тяговая батарея призвана снизить себестоимость всей машины.

В интерьере Dacia Spring второго поколения сохранилось немало физических кнопок и крутилок, что наверняка понравится консервативно настроенной публике. Семидюймовый дисплей приборной панели сочетается с 10,1-дюймовым центральной информационно-развлекательной системы с сенсорным интерфейсом. Рычаг управления трасмиссией перенесён под руль, там же находится джойстик для управления аудиосистемой, знакомый по другим моделям французского концерна. Зато центральный туннель практически упразднён за ненадобностью, между креслом водителя и переднего пассажира расположился многоуровневый органайзер для хранения вещей. Расположить их можно и под капотом, где за доплату предусмотрен ящик объёмом 18 литров, но чаще всего там будут храниться зарядные принадлежности. Задний диван предполагает возможность сложить спинки в пропорции 50:50 и получить 1283 литра пространства для перевозки багажа, но при «полной посадки» под эти нужды в багажнике предусмотрено лишь 337 литров объёма.

Помимо камеры заднего вида, Dacia Spring оснащается обязательной в Европе салонной камерой для мониторинга состояния водителя. Она может запитать и не очень мощные внешние потребители от своей бортовой сети, но для этого нужно приобретать соответствующий адаптер. Базовый вариант машины в Италии оценивается в €17 900, а более дорогая комплектация стартует с отметки €19 500. Цену можно дополнительно снизить с учётом разного рода локальных субсидий, которые предусмотрены в странах ЕС.

Входящая в концерн Volkswagen марка Audi ещё в прошлом году отказалась от поставленной ранее цели полностью перейти на электротягу в кратчайшие сроки, но разумную электрификацию модельного ряда продолжает. Самым экономичным электромобилем Audi стал новый компактный хетчбэк A2 e-tron, который расходует менее 13 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Топ-10 смартфонов до 20 тысяч рублей (2026 год)

Гид по выбору складного смартфона в 2026 году

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Источник изображений: Audi

С идеологической точки зрения новая версия A2 является преемником дизельного варианта, который поступил в продажу более 25 лет назад, предложив уникальный для четырёхдверного кузова расход в размере менее трёх литров топлива на 100 км пути. Хотя расход электроэнергии 12,9 кВт·ч на 100 км пути в целом для электромобилей нельзя назвать рекордно низким (по циклу WLTP), для машины подобных габаритов он весьма достойный. По крайней мере, ни один другой электромобиль марки Audi такую экономичность предложить не может.

Во многом это стало заслугой хорошей аэродинамики, которая и определила покатый силуэт крыши, обеспечив коэффициент лобового сопротивления не более 0,24. Дверные ручки ради этого пришлось сделать утапливаемыми, а днище электромобиля прикрыть сплошным панцирем аэродинамических щитков. Машина может оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52,61 или 84 кВт·ч. Последняя, по всей видимости, обеспечивает запас хода 646 км по циклу WLTP, который более достоверен с точки зрения практики, чем принятый в Китае CLTC. Мощность A2 e-tron может составлять 125, 140, 170 или 240 кВт, что в более понятных автомобилистам величинах задаёт диапазон от 170 до 326 л.с. Привод предусмотрен на задние колёса, что с компоновочной точки зрения не является редкостью среди современных электромобилей. На эту модель в Audi делают большую ставку с точки зрения продаж и влияния на имидж торговой марки.

Машина способна отдавать заряд обратно в электросеть и питать внешние потребители электроэнергии. Поддерживаются станции экспресс-зарядки мощностью до 183 кВт. Старшую по ёмкости батарею они позволяют зарядить с 10 до 80 % примерно за 29 минут. Версия с младшей батареей ёмкостью 52 кВт·ч способна принимать от зарядной сети не более 100 кВт, но и в этом случае для её оптимальной зарядки требуется не более 14 минут. Со средней по ёмкости батареей на 61 кВт·ч всё сложнее, поскольку на её зарядку с сопоставимой мощностью 105 кВт уходит до 25 минут времени.

Audi A2 e-tron оснащается большинством востребованных систем активной помощи водителю, включая функцию автоматической парковки и адаптивный круиз-контроль с возможностью объезда препятствий без вмешательства человека. При длине кузова 4,32 метра машина обладает колёсной базой 2,77 метра, что не только увеличивается пространство для пассажиров в салоне, но и наделяет её довольно короткими свесами. Панорамная крыша общей площадью 1,6 квадратного метра является опцией, за которую необходимо доплачивать.

Интерьер новинки традиционно минималистичен, но наиболее важные функции управляют физическими клавишами на руле и приливе вентральной консоли, которая лишена традиционного центрального тоннеля. В общем корпусе объединены цифровая приборная панель в виде 11,9-дюймового дисплея и центральный экран с диагональю 12,8 дюйма, оснащённый сенсорным интерфейсом.

В салоне предусмотрены магнитные крепления системы Fidlock, которые позволяют размещать различные аксессуары типа держателей для мобильных устройств или ёмкости для вещей. Приём заказов на Audi A2 e-tron в Европе стартует послезавтра по цене от 38 000 евро за версию мощностью 170 л.с. с батареей на 52 кВт·ч. Старшая модификация с батареей ёмкостью 84 кВт·ч обойдётся минимум в 48 900 евро, а самый мощный вариант A2 e-tron оценивается в 51 200 евро минимум.