MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) Китая опубликовало проект нового национального стандарта GB 11557-202X «Требования к защите водителя от получения травм элементами рулевого управления». Новый стандарт вступит в силу 1 января 2027 года, и в нём нет технического описания руля, напоминающего штурвал, что указывает на запрет использования нетрадиционных конструкций рулевого управления в автомобилях.
Источник изображения: Autohome
Действующий в стране стандарт безопасности GB 11557-2011 используется более десяти лет, поэтому его признали неподходящим для оценки новых технологий, появившихся в связи с взрывным ростом числа электромобилей. Обновлённый регламент ужесточит требования в нескольких ключевых направлениях. По сравнению с предыдущей версией новый стандарт приведён в соответствие с международными нормами, включая спецификации UN R12, регулирующие требования к защите водителя от удара о систему рулевого управления. Он также устанавливает строгие пороговые значения для смещения рулевой колонки вверх и назад во время столкновений.
Вероятно, самое главное изменение заключается в том, что новый стандарт отменяет исключения для испытаний на ударное воздействие на человека, которые прежде допускались в определённых случаях. Теперь все модели автомобилей, независимо от обстоятельств, должны будут проходить такую проверку. Рулевые колёса, напоминающие штурвал, столкнутся с серьёзными проблемами соответствия новым нормам. Стандарт требует проведения ударных испытаний в десяти конкретных точках на ободе рулевого колеса, включая «середину самого слабого участка» и «середину самого короткого неопорного участка». Штурвалы, у которых отсутствует верхняя часть, фактически не имеют этих точек, а это значит, что такие типы рулевых колёс не смогут добиться соответствия новому национальному стандарту.
Статистика аварий, на которую ссылается портал Autohome, указывает на то, что 46 % травм водителей связаны с системой рулевого управления. Традиционные рулевые колёса круглой формы обеспечивают зону амортизации на большей площади, в то время как штурвалы позволяют голове водителя проскочить мимо рулевого колеса, что повышает риск вторичных ударов и получения дополнительных травм.
Ещё одна проблема — раскрытие подушек безопасности. Новый стандарт прямо запрещает наличие твёрдых элементов, которые могут разлетаться в сторону пассажиров при активации защиты. Штурвалы с их нестандартным исполнением и опорными конструкциями показали непредсказуемый разлёт элементов при раскрытии подушки.
Помимо нормативных требований, водители сообщают о практических трудностях при использовании авто с нестандартным рулём. В отличие от гоночных болидов, в которых удобно использовать штурвал, при повседневной езде на серийном авто управлять таким рулевым колесом сложнее, особенно при разворотах и парковке. Многие пользователи сообщают о трудностях при управлении одной рукой и о случаях, когда во время вождения они задевают экраны на приборной панели.
Когда новый стандарт вступит в силу в 2027 году, все новые модели автомобилей должны будут соответствовать этим требованиям. Производители уже одобренных моделей авто, вероятно, получат отсрочку продолжительностью до 13 месяцев, чтобы адаптировать свои машины к новым нормам.
Источник:
