Электромобиль Dacia Spring получил запас хода 250 км и цену от €17 900

Европейский автопром вынужден защищаться от нашествия дешёвых китайских электромобилей повышенными пошлинами, но местные производители при этом получают преференции, позволяющие выпускать локально машины на электротяге по конкурентоспособным ценам. Например, компактный хетчбэк Dacia Spring второго поколения за 17 900 евро будет собираться в Словении и предлагать запас хода 250 км.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Групповое тестирование 46 видеокарт в The Witcher 3: Wild Hunt — Remastered

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Источник изображений: Dacia, Motor1

Машина делит платформу с ещё более компактным Twingo E-Tech материнской компании Renault. По традиции, во втором поколении Dacia Spring несколько увеличилась в размерах относительно предшественницы: на 18 см в ширину и на 15 см в длину. Общая длина кузова достигает 3,85 м, а ширина не превышает 1,74 м. Характерно, что Dacia Spring в первом поколении собиралась на территории Китая, но теперь она будет производиться в Словении, тем самым усиливая противопоставление электромобилям других марок, поставляемых из КНР. До конца десятилетия Renault собирается представить ещё три электромобиля марки Dacia.

Рост цен на топливо в Европе способствовал росту популярности электромобилей на местном рынке, их продажи в прошлом полугодии выросли более чем на треть, позволив занять более 16 % первичного автомобильного рынка. На разработку новой Dacia Spring ушло 16 месяцев, и это также стало результатом усилившейся конкуренции с китайскими автопроизводителями.

Единственный тяговый электродвигатель мощностью 80 л.с. развивает крутящий момент 175 Н·м и сочетается с батареей типа LFP ёмкостью 27,5 кВт·ч, полного заряда которой должно хватать на 250 км пути по циклу WLTP. При подключении машины к зарядной станции мощностью 50 кВт остаточный заряд батареи можно поднять с 15 до 80 % за 28 минут. От бытового зарядного устройства мощностью 6,8 кВт аналогичное восстановление заряда потребует девять часов. Разорившись на более мощное устройство переменного тока (11 кВт), можно достичь аналогичного результата за 1 час 55 минут. Достаточно скромные показатели запаса хода Dacia объясняет, что большинство владельцев машины первого поколения проезжали в день в среднем не более 34 км, и при этом заряжались дома в 75 % случаев. Кроме того, оставаясь самым дорогим компонентом электромобиля, менее ёмкая тяговая батарея призвана снизить себестоимость всей машины.

В интерьере Dacia Spring второго поколения сохранилось немало физических кнопок и крутилок, что наверняка понравится консервативно настроенной публике. Семидюймовый дисплей приборной панели сочетается с 10,1-дюймовым центральной информационно-развлекательной системы с сенсорным интерфейсом. Рычаг управления трасмиссией перенесён под руль, там же находится джойстик для управления аудиосистемой, знакомый по другим моделям французского концерна. Зато центральный туннель практически упразднён за ненадобностью, между креслом водителя и переднего пассажира расположился многоуровневый органайзер для хранения вещей. Расположить их можно и под капотом, где за доплату предусмотрен ящик объёмом 18 литров, но чаще всего там будут храниться зарядные принадлежности. Задний диван предполагает возможность сложить спинки в пропорции 50:50 и получить 1283 литра пространства для перевозки багажа, но при «полной посадки» под эти нужды в багажнике предусмотрено лишь 337 литров объёма.

Помимо камеры заднего вида, Dacia Spring оснащается обязательной в Европе салонной камерой для мониторинга состояния водителя. Она может запитать и не очень мощные внешние потребители от своей бортовой сети, но для этого нужно приобретать соответствующий адаптер. Базовый вариант машины в Италии оценивается в €17 900, а более дорогая комплектация стартует с отметки €19 500. Цену можно дополнительно снизить с учётом разного рода локальных субсидий, которые предусмотрены в странах ЕС.