Китайские автопроизводители активно сокращают свою зависимость от иностранных микросхем. Прогресс, достигнутый китайскими производителями полупроводников, постепенно приближает отрасль к самообеспечению чипами, что на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина. В последние годы доминирование Китая в области аккумуляторных технологий дало китайским автопроизводителям преимущество в производстве электромобилей.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: BYD

По мнению аналитиков, китайские автопроизводители пока в значительно мере полагаются на тайваньскую TSMC, южнокорейскую Samsung и немецкую Infineon для производства многих используемых ими высокотехнологичных чипов. Однако прогресс, достигнутый в разработке полупроводников для автомобильного сектора, является шагом к самообеспечению чипами, которое на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина.

На дорогах Китая более 50 млн электромобилей, включая подключаемые гибриды. По прогнозам, несмотря на замедление роста, в этом году к ним присоединятся ещё 14 млн. Новые электромобили в Китае, как правило, содержат почти вдвое больше микросхем, чем автомобили с ДВС, а их общая стоимость на один автомобиль может достигать $2000.

По мнению аналитиков, автомобильные приложения станут важнейшим драйвером роста китайской полупроводниковой промышленности в течение следующих трёх-пяти лет. Хотя Пекин не заставляет автопроизводителей использовать микросхемы китайского производства, потенциальные риски отказа в доступе к иностранным полупроводникам в будущем мотивируют отрасль.

Подчёркивая амбиции Китая, крупнейший в мире производитель электромобилей BYD в мае представил чип для автономного вождения Xuanji A3, разработанный его семитысячной командой исследователей. «BYD теперь способна поставлять все ключевые микросхемы, необходимые для интеллектуальных автомобилей, — заявил основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu). — Какая бы вычислительная мощность нам ни понадобилась в будущем, мы сможем обеспечить её сами».

BYD входит в растущий список китайских автопроизводителей, среди которых Nio, Xpeng, SAIC, Changan, Great Wall Motor, Li Auto и Geely, разрабатывающих чипы с функциями ИИ. Китайские автопроизводители заключают всё больше партнёрских соглашений с местными разработчиками микросхем, включая Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame и Oritek, что представляет собой долгосрочную угрозу для значительных доходов, которые американские, европейские и японские разработчики чипов получают от китайского автомобильного сектора.

По данным аналитической компании UBS, доля разработанных в Китае полупроводниковых компонентов составляет около 15 %. Американские, европейские и японские разработчики и производители пока доминируют на рынке передовых чипов, включая ускорители ИИ. Большинство китайских производителей электромобилей, внедряющих функции ИИ в беспилотные автомобили, пока используют чипы, разработанные Nvidia.

Но по мере перехода к массовому производству автопроизводители хотят использовать специализированные чипы, которые будут лучше работать с их собственным программным обеспечением и окажутся дешевле. BYD утверждает, что Xuanji A3 обеспечивает на 20 % меньшее энергопотребление при том же уровне вычислительной производительности, что и аналогичные продукты, включая чипы Nvidia. Nio заявила, что использование чипа для ИИ собственной разработки поможет сэкономить около $1480 на каждый автомобиль.

Вертикальная интеграция цепочки поставок BYD, от батарей до электродвигателей, а теперь и чипов для автономного вождения, стала главной причиной стремительного восхождения компании к званию крупнейшего в мире производителя электромобилей, что позволяет ей снизить затраты и разрабатывать автомобили быстрее, чем западные конкуренты.

Аналитики полагают, что, хотя многие производители электромобилей пытаются разрабатывать чипы собственными силами, добьются успеха лишь некоторые из них из-за высокой стоимости разработки, сложности интеграции ПО и высочайших требований безопасности.

Китайская компания BYD готова вернуть себе титул мирового лидера по продажам полностью электрических автомобилей благодаря уверенному росту экспорта. Согласно последним данным, BYD поставила за второй квартал 557 090 электромобилей. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но достаточно, чтобы обогнать Tesla. По мнению аналитиков, Tesla поставила во втором квартале около 396 500 автомобилей.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

BYD впервые обогнала Tesla в четвёртом квартале 2024 года и сохраняла значительное преимущество до 2025 года. Однако в первом квартале этого года Tesla вернула себе лидерство, опередив BYD примерно на 48 000 проданных автомобилей, поскольку снижение спроса в Китае привело к падению продаж на внутреннем рынке.

Общий объем продаж BYD по всем типам силовых агрегатов и моделей автомобилей вырос на 5,5 % в июне, достигнув 403 472 единиц. Около 43 % проданных автомобилей пришлись на зарубежные рынки, что подчёркивает важность глобальной экспансии BYD.

Источник изображения: Bloomberg

В условиях ожесточённой ценовой войны на китайском автомобильном рынке BYD сосредоточилась на модернизации технологий, стремясь не проиграть конкуренцию таким сильным соперникам, как Geely и Xiaomi. Ключевым полем битвы становятся системы помощи водителю, поэтому в конце мая BYD представила, по её словам, самый мощный в Китае чип для беспилотных автомобилей. Компания также ускоренными темпами наращивает производство своих батарей нового поколения.

Глобальные продажи электромобилей, похоже, обновят рекорды, хотя рост на основных рынках замедляется. В Китае, крупнейшем в мире рынке, продажи автомобилей на новых источниках энергии — включая электромобили и подключаемые гибриды — в мае упали на 7,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Источник изображения: Tesla

Входящая в Alphabet компания Waymo запускает программу повторного использования батарей от своих электрических роботакси: отработавшие в машинах аккумуляторы не будут отправлять на переработку, а превратят в стационарные накопители для энергосетей. Партнёром выступила B2U Storage Solutions, которая занимается системами хранения энергии на базе б/у-аккумуляторов электромобилей.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Система хранения энергии на б/у-аккумуляторах в Калифорнии на 8 МВт и 32МВт·ч. Источник изображения: B2U Storage Solutions

Частично потерявшие ёмкость после многих лет эксплуатации батарейные блоки снимают с машин, проверяют, сортируют и устанавливают в крупные шкафы-контейнеры высотой около 3 м. Каждый такой шкаф содержит десятки старых батарейных блоков и работает как единая большая энергетическая ячейка: заряжается, когда в сети много дешёвой солнечной или ветровой энергии, а затем отдаёт электричество в периоды пикового спроса. По оценке B2U, один такой шкаф способен обеспечивать энергией средний дом до трёх месяцев.

Как заявляют в Waymo, её роботакси изнашивают батареи быстрее обычных частных электромобилей: машины компании почти не простаивают, а постоянно работают в режиме непрерывного выполнения заказов. По данным Waymo, её электромобили совершают около 500 тыс. поездок в неделю. Это создаёт значительный поток теряющих ёмкость аккумуляторов, ресурс которых ещё можно с пользой использовать до полной утилизации. Так сказать, выжать из них всё возможное, максимально окупив вложенные в батареи средства.

В компании B2U утверждают, что повторное использование одной батареи может принести дополнительные $8–10 тыс. дохода от продажи электроэнергии, а её технология EV Pack Storage позволяет задействовать целые батарейные блоки без полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей сборки. Более того, роботакси Waymo сами используют энергию из отработавших батарей в часы пикового спроса, когда заряжаются от местных электросетей. Собственно, это элемент политики компании — поддерживать сообщества в местах предоставления услуг.

Компания B2U уже располагает системами стационарного хранения энергии, собранными более чем из 4000 аккумуляторных блоков, снятых с электромобилей. Свой бизнес она начала с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, которые были впервые установлены в 2020 году и до сих пор работают после примерно 2500 циклов зарядки. В прошлом году B2U создала такую же систему в Техасе, а теперь создаёт в Калифорнии, с чем ей готова помочь уже Waymo.

Заоблачные цены на комплектующие повлияли на бизнес Xiaomi по производству смартфонов. За первые три месяца 2026 года компания отгрузила 33,8 млн единиц, что на 19,2 % меньше по сравнению с первым кварталом 2025 года. Это стало самым серьёзным падением продаж среди пяти крупнейших мировых производителей.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Xiaomi

На рынке смартфонов Xiaomi сохранила достаточное преимущество перед Oppo (четвёртое место, падение на 6,6 % в годовом исчислении) и vivo (пятое место, падение на 6,7 % в годовом исчислении), чтобы удержаться на третьем месте. Между тем, поставки Samsung и Apple в годовом исчислении выросли на 8,0 % и 9,9 % соответственно.

В региональном масштабе на рынке смартфонов Xiaomi занимает второе место в Латинской Америке, третье место в Европе, Африке, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии и четвёртое место в Индии. На внутреннем рынке Китая доля компании на конец марта составила 16 %.

В четвёртом квартале 2025 года компания сообщила о росте средней продажной цены (Average Selling Price, ASP). Она выросла со 1211 юаней ($178) до 1310 юаней ($193) – на 8 % больше, чем в первом квартале прошлого года.

Xiaomi сохраняет сильные позиции на рынке фитнес-браслетов (третье место в мире, второе в Китае) и беспроводных наушников TWS (второе место в мире и в Китае). Однако компания выпала из мировой тройки лидеров среди производителей планшетов – сейчас она занимает лишь пятое место после падения на 13,6 %, в то время как доля Huawei выросла на 28,6 % и обеспечила компании третье место, а Lenovo с ростом на 20 % переместилась на четвёртую позицию в этом рейтинге.

В первом квартале этого года Xiaomi отгрузила 80 856 электромобилей. Основным локомотивом поставок электрокаров выступает серия Xiaomi YU7, которая по популярности быстро обогнала серию Xiaomi SU7.

Xiaomi сообщила об общей прибыли в размере 6,1 млрд юаней ($899 млн) за первый квартал 2026 года при выручке в 99,1 млрд юаней ($14,6 млрд). Это на 43,1 % меньше, чем прибыль в размере 10,7 млрд юаней ($1,577 млрд), зафиксированная в первом квартале прошлого года при выручке 111,3 млрд юаней ($16,4 млрд).

Группа «белых» хакеров купила на вторичном рынке телематический модуль от разбитого электромобиля BYD Seal и по незашифрованным данным из его памяти восстановила полный маршрут машины — от заводского конвейера в Китае через эксплуатацию в Великобритании до разборки в Польше. Ни специального оборудования, ни доступа к закрытым базам не потребовалось: хватило самодельной проводки, утилиты для чтения файловой системы и общедоступных интернет-источников.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Curated Lifestyle / unsplash.com

Телематический модуль отвечает за связь автомобиля с мобильными и интернет-сетями и, как правило, содержит GPS-приёмник. В памяти такого блока хранятся координаты каждого перемещения, время включения и выключения двигателя, данные о зарядке (для электромобилей), состояние технических жидкостей, моточасы, диагностические коды неисправностей и статистика обслуживания. Многие модули работают ещё и как «чёрный ящик» — фиксируют параметры автомобиля в момент аварии и за несколько секунд до неё. Данные сохраняются даже после извлечения модуля из машины.

Исследователи намеренно купили модуль на вторичном рынке: новый автомобиль ещё не успел бы накопить журналы поездок, тогда как модуль из подержанной машины почти наверняка содержит пользовательские данные. Штатного разъёма для считывания памяти у них не было, поэтому пришлось спаять собственный переходник для подключения модуля к USB-программатору — минуя диагностический интерфейс OBD-II. С помощью утилиты ubireader хакеры извлекли полный образ файловой системы из разделов modem, custapp и system, а затем сосредоточились на анализе корневой файловой системы (rootfs) и пользовательского раздела (usrfs).

Ни один из разделов не был зашифрован, и задача оказалась несложной. Разобрав журналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), хакеры восстановили полную историю автомобиля — каждое перемещение и каждая остановка были зафиксированы в логах.

Помимо данных с чипа исследователи воспользовались разведкой на основе открытых источников (OSINT). Два подхода вместе позволили привязать аномальные точки данных к реальным событиям. На карте большинство перемещений соответствовало типичным маршрутам, однако за период нахождения автомобиля в Великобритании неожиданно обнаружилось скопление GPS-точек в одной локации. Простой поиск в Google с фильтрами по дате и времени привёл к публикациям в социальных сетях о перевернувшемся электромобиле BYD Seal. Длинная серия координат в одной локации объяснялась тем, что машина лежала на боку после аварии.

Описанная уязвимость не уникальна для автомобилей BYD. GPS-навигации уже три десятилетия, и на вторичном рынке хватает старых автомобилей, чья бортовая электроника может стать источником детальной информации о перемещениях владельца. Даже Tesla, которая позиционирует шифрование как конкурентное преимущество, не всегда была защищена от подобных проблем. Автопроизводители и регуляторы в последние годы ужесточили требования к шифрованию, но практически любой автомобиль, выпущенный за последние двадцать лет, несёт на борту цифровые регистраторы — аналог авиационного «чёрного ящика». Часть таких модулей хранит информацию о перемещениях за весь срок эксплуатации, и во многих случаях эти данные не зашифрованы.

Как отмечают «Ведомости», российский рынок электромобилей в начале 2026 года демонстрирует умеренный рост, хотя в абсолютных значениях остаётся сравнительно небольшим. За первые два месяца года продажи увеличились примерно на четверть и достигли около 1600 машин. В ближайшие три года эта тенденция продолжит развиваться, поскольку электромобиль это не просто транспорт, это цифровая платформа, и сама цифровизация быта даст ему зелёный свет.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Zeekr

Об этом уверенно заявил глава производителя электротранспорта «ЭМ Рус» Илья Рашкин в интервью ТАСС. По его словам, компания «ЭМ Рус» активно работает в этом направлении. Тем самым в ближайшие три года объём рынка электромобилей существенно вырастет и даже может превысить 100 тысяч электрокаров в год, что подтвердит постепенное формирование устойчивого спроса на такой транспорт.

Пока же, несмотря на позитивную динамику в текущем году, итоги 2025 года оказались менее оптимистичными: продажи новых электромобилей сократились примерно на треть по сравнению с предыдущим периодом. Лидером рынка остался китайский бренд Zeekr, хотя его показатели заметно снизились, тогда как отдельные отечественные проекты, напротив, показали рост. Это говорит о нестабильности сегмента, где спрос сильно зависит от внешних экономических условий и доступности моделей.

В частности, ещё 19 января директор «Автостата» Сергей Целиков сообщил, что в 2025 году в России было продано 12 542 новых легковых электромобиля. Электрокары под брендом Zeekr разошлись в количестве 3005 штук. По сравнению с годом ранее реализация машин этой марки упала в 1,6 раза, а доля рынка сократилась с 43 % до 24 %. Следом по объёму продаж шли электромобили бренда Evolute. За отчётный год было реализовано 1801 электрокаров этой марки, что на 47 % больше в сравнении с 2024 годом. Тройку лидеров замыкает модель «Автотора» «Амберавто» – 1126 единиц, что составляет рост в 6,5 раз.

Среди ключевых факторов, сдерживающих развитие рынка электромобилей, аналитики выделяют высокую стоимость кредитов из-за повышенной ключевой ставки, а также увеличение утилизационного сбора и изменение правил его расчёта. Эти обстоятельства делают покупку электромобилей менее доступной для потребителей и тормозят массовое распространение технологии, несмотря на общий интерес к этому виду транспорта.

Китайский автоконцерн BYD в прошлом году обогнал Tesla и стал крупнейшим в мире производителем электромобилей, а теперь намерен конкурировать с Porsche и BMW на европейском рынке автомобилей класса люкс. Под брендом Denza компания представила премиальный электромобиль Z9GT, который можно зарядить до 70 % всего за пять минут и почти полностью за 12 минут, даже при температуре до -30 °C.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: Denza

Глава международного подразделения BYD Стелла Ли (Stella Li) заявила, что Z9GT знаменует собой важную веху в процессе глобального внедрения технологии быстрой зарядки. Китайский автопроизводитель агрессивно расширяет своё присутствие в Великобритании и Европе, предлагая доступные электромобили и подключаемые гибриды, поскольку продажи на внутреннем китайском рынке находятся под давлением из-за правительственных мер по ограничению ценовой конкуренции.

BYD впервые продемонстрировала свою технологию «быстрой зарядки», позволяющую заряжать электромобиль почти так же быстро, как заправлять автомобиль бензином, год назад. Модель Z9GT, входящая в премиальный бренд Denza, может зарядиться на 70 % за пять минут и почти полностью за 12 минут, даже при температуре до -30 °C. Автомобиль имеет запас хода до 800 км и будет запущен в Европе в следующем месяце, а в Великобритании — летом. Цены пока не объявлены.

Продажи BYD в Китае в феврале упали на 41 % по сравнению с тем же месяцем 2025 года, что стало самым большим падением за пять лет. Аналитики ожидают восстановления продаж лишь во втором квартале, после запуска ещё нескольких моделей с технологией быстрой зарядки. В то же время, по данным торговой организации Acea, продажи BYD в Великобритании и Европе в прошлом году выросли более чем втрое, достигнув почти 190 000 автомобилей. По состоянию на январь, доля рынка в ЕС составляла 1,7 %, а на рынке Великобритании в прошлом месяце — 2,4 %.

Выпуск Z9GT знаменует собой расширение предложения BYD от массового рынка к сегменту автомобилей премиум-класса. BYD создала совместное предприятие Denza с Mercedes-Benz ещё в 2010 году и получила полный контроль над ним в 2024 году.

BYD планирует начать развёртывание сотен своих быстрых зарядных станций в Европе уже в этом году. Сейчас у компании более 4200 таких станций в Китае, и к концу года планируется довести их количество до 20 000 по всему миру. Этот шаг перекликается с быстрыми станциями зарядки Supercharger от Tesla, которые помогли продвинуть бренд и сохранить лояльность клиентов.

В прошлом году продажи электромобилей резко выросли, составив 17,4 % от общего объёма продаж в ЕС, по сравнению с 13,6 % в 2024 году. В декабре модели с аккумуляторным питанием впервые обогнали бензиновые автомобили по этому показателю, и продажи продолжают расти в этом году. Однако уровень проникновения значительно различается по всему континенту: во многих частях Восточной Европы по-прежнему отсутствует зарядная инфраструктура.

Некоторые представители отрасли утверждают, что наличие широко распространённой общественной и домашней зарядной инфраструктуры будет иметь большее значение для увеличения числа электромобилей, чем сверхбыстрая зарядка, предлагаемая такими компаниями, как BYD и CATL.

Президент Xiaomi Лу Вэйбин (Lu Weibing) сообщил, что компания будет ежегодно выпускать новый процессор собственной разработки XRing для смартфонов. В этом году Xiaomi впервые объединит собственный чип, свою операционную систему и самостоятельно разработанного ИИ-помощника в одном устройстве. Лу также заявил, что Xiaomi готовится к запуску своего ИИ-помощника не только для внутреннего рынка Китая, но и для международных клиентов.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Xiaomi

В прошлом году Xiaomi выпустила систему на кристалле (SoC) XRing O1, основанную на передовом 3-нанометровом технологическом процессе. Немногие производители смартфонов разрабатывают собственные SoC — только Apple использует свои чипы серии A, а Samsung — чипы Exynos. Остальные полагаются на платформы от таких компаний, как Qualcomm и MediaTek.

«Это наш первый чип. В дальнейшем мы, скорее всего, будем выпускать ежегодные обновления», — подчеркнул Лу во время выставки Mobile World Congress в Барселоне. Ежегодное обновление SoC — это весьма масштабная задача. Лу сказал, что чип дебютирует в устройстве, которое будет выпущено в этом году в Китае, и в конечном итоге появится на международных рынках.

Комментарии Лу, похоже, указывают на изменение графика разработки, поскольку ранее в сентябре вице-президент Xiaomi Сюй Фэй (Xu Fei) утверждал, что компания не может гарантировать выпуск нового чипа ежегодно. Собственный SoC позволит Xiaomi тесно интегрировать своё оборудование с мобильной операционной системой на базе Android под названием HyperOS.

Продаваемые в Китае устройства Xiaomi оснащены ИИ-помощником Xiao AI, созданным на основе моделей ИИ собственной разработки. Лу сообщил, что компания готовится выпустить ИИ-помощника для международных рынков одновременно с запуском своих электромобилей за рубежом, который, как ранее заявляла компания, состоится в Европе в 2027 году. «Когда наши автомобили выйдут на международные рынки, вы увидите, что наши ИИ-агенты появятся вместе с ними», — заверил Лу.

По словам Лу, Xiaomi, вероятно, будет сотрудничать с Google, чтобы использовать модели Gemini как для китайского, так и для международного ИИ-помощника. Другие производители смартфонов придерживаются аналогичного подхода. Samsung интегрирует различные модели и предложения ИИ в свои устройства, в значительной степени полагаясь на Google Gemini.

Xiaomi стремится к тому, чтобы её ИИ-помощник был доступен как в смартфонах, так и в автомобилях. В прошлом году генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил, что компания инвестирует не менее 50 млрд юаней ($6,9 млрд) в разработку собственных чипов в течение следующих 10 лет.

Как стало известно, ещё в январе 2026 года в шведском городе Норрчёпинг финская компания Kempower провела мероприятие MCS Live Winter Days, посвящённое демонстрации мегаваттной зарядки (Megawatt Charging System, MCS) для тяжелых электрических грузовиков в условиях морозов. Низкие температуры пока отпугивают автоперевозчиков от эксплуатации электромобилей, но всё не так страшно, как кажется. Мороз — не помеха мощной зарядной станции.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Kempower

В тестировании мощной зарядной станции приняли участие три ведущих европейских производителя грузовиков — MAN Truck & Bus, Scania и Volvo. Мероприятие проходило на автобазе компании Alfredsson Transport AB, которая с 2015 года использует исключительно электромобили и стала первой в Швеции площадкой для эксплуатации зарядок мегаваттного класса. В частности, там развёрнуто 12 точек для подключения мощностью до 1,2 МВт каждая.

Технология Megawatt Charging System позволяет заряжать электромобили тяжелого класса на уровне до 1–1,2 МВт с использованием жидкостного охлаждения. Для этого задействован стандартный протокол, предусмотренный для таких зарядок. Например, компания MAN продемонстрировала свой грузовик eTGX с батареей до 480 кВт·ч и запасом хода около 500 км: зарядка на мощности 750 кВт добавляет примерно 350 км всего за 45 минут работы.

Тесты подтвердили стабильную работу системы даже при отрицательных температурах, включая надежную связь между грузовиком и зарядным устройством, а также контролируемую производительность без значительных потерь эффективности.

Результаты демонстрации показали зрелость технологии MCS для реального применения в коммерческом транспорте. Участники отметили успешную интеграцию аппаратного и программного обеспечения, а также отсутствие критических проблем в холодную погоду. Это мероприятие продолжило серию испытаний после первой публичной демонстрации зарядки по протоколу MCS в августе 2025 года (тоже на грузовике Scania с оборудованием Kempower).

Отметим, что автобаза в Норрчёпинге дополнительно оснащена аккумуляторами ёмкостью 2,4 МВт·ч и солнечными панелями мощностью 400 кВт, что помогает оптимизировать затраты на электроэнергию. Аккумуляторный буфер также необходим для того, чтобы одновременная зарядка двух–трёх грузовиков на максимально допустимой мощности 1,2 МВт не «убила» подключение к городской энергораспределительной сети, мощность которого составляет всего 2,4 МВт. Запас энергии в аккумуляторах компенсирует чрезмерную нагрузку на городскую сеть. Но только представьте, если такой транспорт станет по-настоящему массовым! Властям определённо стоит обратить внимание на развитие энергосетей.

2025 год изменил расстановку сил на автомобильном рынке Европы — электромобили впервые превзошли по продажам традиционные легковые автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в декабре было зарегистрировано более 300 000 электромобилей. Этот рубеж достигнут на фоне возобновившихся дебатов по поводу предлагаемого Евросоюзом запрета на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: unsplash.com

В Евросоюзе, Соединённом Королевстве и странах Европейской ассоциации свободной торговли — включая Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию — в прошлом месяце на дороги выехало в общей сложности 308 955 новых полностью электрических автомобилей, что более чем на 50 % больше, чем в предыдущем году. В самом ЕС было зарегистрировано 217 898 электромобилей.

Всплеск интереса к электрокарам происходит на фоне расширения автопроизводителями своих линеек электромобилей. Многие из них перешли к выпуску более дешёвых и разнообразных моделей, выходя за рамки премиального сегмента и охватывая доступные ценовые категории. Теперь выбор покупателей не ограничивается ранее доминировавшими роскошными или нишевыми моделями.

Гибридные технологии пока остаются впереди, но быстро теряют позиции. В декабре в ЕС, ЕАСТ и Великобритании был зарегистрирован 380 921 гибридный автомобиль, в том числе 324 799 в ЕС. Рост продаж гибридных автомобилей замедлился до однозначных значений — 5,8 % в ЕС и 4,9 % в объединённом регионе, — в то время как рынок электромобилей рос почти в десять раз быстрее. Количество подключаемых гибридов (PHEV) оставалось стабильным в обеих категориях, увеличившись на 35,8 % в годовом исчислении до 123 460 единиц.

Количество проданных автомобилей с ДВС демонстрирует устойчивое снижение. В ЕС было зарегистрировано 216 492 таких автомобиля, что почти на 20 % меньше, чем в 2024 году. С учётом данных по ЕАСТ и Великобритании падение составило 17,7 % — до 254 449 штук. Продажи автомобилей с дизельными двигателями снизились на 23,1 % в годовом исчислении — до 70 000 единиц в месяц.

В 2025 году европейские потребители зарегистрировали почти 2,6 миллиона электромобилей, что на 29,7 % больше, чем в предыдущем году. Гибриды по-прежнему занимали наибольшую долю — около 4,6 миллиона, показав рост на 12,4 %. На долю подключаемых гибридов пришлось более 1,2 миллиона единиц, что на 33,4 % больше, чем годом ранее. Количество проданных бензиновых моделей составило около 3,5 миллиона, а дизельных — снизилось до 1 миллиона (падение на 18,9 % и 24 % соответственно).

Эти данные наглядно демонстрируют нарастающую тенденцию к электрификации по мере сближения технологий, политики и потребительской экономики. Остаётся неясным, удастся ли Европе полностью отказаться от ДВС к 2035 году, но декабрьские данные свидетельствуют о том, что рынок может достичь этой цели задолго до того, как этого потребует законодательство. Тем не менее запрет может быть смягчён, чтобы разрешить использование автомобилей с ДВС на синтетическом топливе.

Годовое снижение продаж электромобилей компании Tesla в 2025 году на 8,6 % выдвинуло на первое место в мире на этом рынке китайскую компанию BYD, хотя для последней прошедший год тоже оказался сложным. Впервые Tesla уступила ближайшему сопернику в годовом отношении. По мнению главы Tesla — Илона Маска, это тактическое поражение, тогда как стратегическая победа останется за его компанией.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Tesla

Издание Bloomberg приводит официальные данные Tesla, которые сообщают о снижении поставок электромобилей бренда в четвёртом квартале на 16 % — до 418 227 штук. Это даже хуже, чем было представлено ранее со ссылкой на независимых аналитиков. Компания BYD, напротив, увеличила продажи электромобилей как за квартал, так и за весь год, поставив почти 2,26 млн электромобилей против 1,64 млн у Tesla.

За последние месяцы Илон Маск предпринял ряд действий, чтобы отвлечь внимание от падения продаж Tesla, например, представил своё видение о прогрессе по созданию бизнеса роботакси. Пока этот бизнес находится в зачаточном состоянии и больше похож на очковтирательство. Тем не менее, в перспективе всё может измениться, как и может вернуть второе дыхание машинам Tesla полный автопилот. Компания ещё может выиграть в процессе долгосрочной стратегической игры, уступив сейчас тактически.

Для BYD переломным мог стать ещё 2024 год, но тогда Tesla удалось сохранить небольшое преимущество — она опередила китайского конкурента на несколько тысяч машин. Год 2025 внёс больше корректив в расстановку сил, показав, что BYD достойна выйти на первое место.

Как отмечает источник, на Уолл-стрит усиливается скепсис в отношении перспектив продаж Tesla в 2026 году. Два года назад аналитики предсказывали, что Tesla продаст более 3 млн электромобилей. Теперь в среднем ожидается снижение продаж примерно до 1,8 млн машин.

Согласно раннему анонсу компании, хитом 2026 года должен был стать электромобиль Cybercab без руля и педалей. Но уже к концу 2025 года появилась информация, что регулятор может потребовать установки этих компонентов управления машиной, сведя на нет всю необычность модели.

По данным национальной автомобильной ассоциации Франции (PFA), американская компания Tesla завершила неудачный для неё год в Европе резким снижением продаж новых электромобилей на нескольких основных рынках региона. Успех сопутствовал Tesla только в Норвегии, где электромобили как транспорт стали визитной карточкой страны. В остальных странах Европы продажи машин Tesla оказались для компании сплошным разочарованием.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Tesla

Как подсчитали в PFA, в декабре 2025 года американская компания зарегистрировала во Франции всего 1942 электромобиля, что на 66 % меньше, чем годом ранее. В Швеции в декабре продажи Tesla упали на 71 % и на 67 % за год.

Исключением из этой печальной статистики стала Норвегия, где в декабре компания зарегистрировала 5679 электромобилей, что почти на 90 % больше, чем годом ранее. Популярность Tesla на рынке этой страны обеспечил тот простой фактор, что 96 % купленных норвежцами новых машин были полностью электрическими.

Аналитики ожидают, что позднее в пятницу (2 января 2026 года) Tesla сообщит, что в четвертом квартале 2025 года мировые поставки электромобилей компании могли упасть примерно на 11 %. Ранее на этой неделе Tesla предприняла необычный шаг, самостоятельно опубликовав оценки своей работы независимыми аналитиками, которые были еще более пессимистичными и предполагали снижение продаж на 15 %.

Источник изображения: PFA

Как полагает источник, спрос на машины Tesla в большинстве стран Европы резко упал отчасти из-за того, что главный исполнительный директор Илон Маск (Elon Musk) поддержал правых политиков и партии в таких странах, как Германия и Великобритания. Хотя Маск прогнозирует, что продажи электромобилей улучшатся после предложения полноценной системы автопилота, этап прохождения процедуры одобрения у местных регуляторов никто не отменял, а это может занять неопределённо долгое время.

Наконец, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за первые 11 месяцев прошлого года продажи Tesla в Европе упали на 28 %, несмотря на то, что количество зарегистрированных электромобилей с аккумуляторными батареями в отрасли выросло на 27 %. Иными словами, электромобили конкурентов пользуются в Европе опережающим спросом, чем «Теслы».

Рост продаж китайского автогиганта BYD замедлился до 7,73 % в 2025 году, что стало самым низким показателем за пять лет. Это произошло на фоне усиления конкуренции на внутреннем рынке и ослабления технологического лидерства компании.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

Данные биржевой отчётности указывают на то, что продажи BYD в декабре упали на 18,3 % в годовом исчислении. Спад продолжается четвёртый месяц подряд и результат декабря стал крупнейшим месячным падением продаж почти за два года. В целом же за год продажи BYD выросли на 7,73 % до 4,6 млн электромобилей, что соответствует сниженному ранее целевому показателю. BYD снизила прогноз по целевому объёму продаж на 2025 год на 16 %, поскольку с июля наблюдается ослабление продаж на внутреннем рынке под давлением конкурентов, таких как Geely и Leapmotor.

Падение продаж авто BYD на внутреннем рынке происходит на фоне ослабления технологического лидерства компании. Об этом ранее писало китайское издание Southern Metropolis Daily со ссылкой на заявление председателя правления BYD Вана Чуаньфу (Wang Chuanfu), которое он сделал во время встречи с инвесторами в декабре. Он также заявил, что компания готовится представить важные инновации в 2026 году, но о чём именно идёт речь, не уточнил.

В феврале BYD реализовала поддержку автономного вождения в электромобилях по цене от $9555, а в марте представила две модели с поддержкой сверхбыстрой зарядки. Однако эти усилия практически не помогли компании удержать долю рынка, которую она теряет в пользу конкурентов. В середине года автопроизводитель был вынужден замедлить производство и отложить планы по расширению мощностей.

BYD вынуждена всё больше полагаться на зарубежные рынки, чтобы компенсировать снижение продаж в Китае. Отметим, что продажи компании за рубежом выросли до рекордных 1 046 083 авто в 2025 году, что на 150,7 % больше по сравнению с аналогичным показателем за предыдущий год. Компания поставила цель продать 1,6 млн авто за пределами Китая в 2026 года, но не раскрыла общий целевой показатель по продажам.

Благодаря росту продаж электромобилей на 27,9 % до 2,26 млн машин в прошлом году, BYD, вероятно, впервые обгонит Tesla по годовым продажам авто такого типа. Этому способствовал стабильный рост в Европе, где BYD уверенно опережает американского автопроизводителя.

В Китае запретят продажу новых электромобилей, оснащённых выдвижными дверными ручками. Данный элемент экстерьера выглядит аккуратно, снижает аэродинамическое сопротивление и соответствует футуристическому образу, к которому стремятся многие производители электромобилей. Однако такие ручки также снижают безопасность.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Autoblog.com

Запрет на продажу новых электромобилей с выдвижными ручками в Китае планируется ввести с 1 января 2027 года. Регуляторы объясняют это тем, что механизмы открывания дверей, работающие только от электричества, могут заблокировать пассажиров во время аварий или отключения электроэнергии, превращая такую ​​элементарную вещь, как открытие двери, в вопрос жизни и смерти.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая недавно опубликовало законопроект, требующий, чтобы все транспортные средства массой менее 3,5 тонн имели как внутренние, так и внешние ручки с механическим аварийным открыванием. Суть законопроекта весьма понятна: если в результате аварии выходит из строя батарея или проводка электромобиля, его двери все равно должны открываться вручную. Как пишет Autoblog, многие электромобили уже оснащены механическими дверными ручками в салоне, но владельцы часто испытывают трудности с их поиском или управлением в стрессовых ситуациях. Иногда такие ручки вообще не работают. Сбои в работе в холодную погоду, задержки срабатывания и защемления пальцев также вызывают недовольство. Проблема касается не только Китая. Ранее в этом месяце один из владельцев электромобилей Rivian публично призвал к более заметным аварийным дверным ручкам после того, как не смог их найти во время отключения электроэнергии у авто.

Хотя новые правила затронут несколько марок, включая BYD и Mercedes-Benz, электромобили Tesla оказалась в центре особого внимания. Все модели Tesla используют утопленные, электронно управляемые ручки, которые сливаются с кузовом. Со стороны владельцев этих электромобилей растёт число жалоб на то, что происходит при отключении питания системы. Ранее сообщалось, что по меньшей мере 15 человек погибли в авариях с участием Tesla, где отказали электрические дверные ручки. Есть задокументированные случаи, когда пассажирам Tesla Model Y приходилось разбивать окна автомобиля, чтобы выбраться из транспортного средства, поскольку его ручки перестали работать.

Вскоре Tesla может столкнуться с серьёзными изменениями, поскольку регулирующие органы в США и в других странах изучают, соответствуют ли существующие конструкции этих электромобилей новым стандартам безопасности. Так как Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, брендам, предлагающим аналогичные конструкции открытия дверей, придется пересмотреть свои решения, если они хотят сохранить свою долю рынка.

Выдвижные дверные ручки когда-то считались крутой фишкой электромобилей, подобно той, какой в своё время считались выдвижные фары. Но, как и в случае с выдвижными фарами этот элемент дизайна представляет собой угрозу безопасности. Автопроизводителям, работающим в Китае, придется либо перепроектировать свои модели, либо интегрировать в них более интуитивно понятные и надежные механические механизмы открывания дверей, которые легко обнаружить в стрессовой ситуации. Поскольку такие изменения в безопасности вводятся на одном из крупнейших автомобильных рынков, другие страны, вероятнее всего, последуют примеру Поднебесной.

Проведённое в Китае крупнейшее зимнее испытание электромобилей позволяет по-новому взглянуть на то, как ведут себя такие авто при температуре значительно ниже нуля. В соревновании участвовали одновременно 67 электромобилей, что стало веским поводом для внесения этого тест-драйва в Книгу рекордов Гиннесса. Хвалёная Tesla повела себя не лучшим образом, уступив «китайцам» в разных дисциплинах.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Autohome

Испытания прошли в районе Внутренняя Монголия при температуре воздуха от −10 °C до −25 °C. Машины ехали до полного разряда батареи в одинаковых условиях: с обогревом салона, по реальной дороге и даже бездорожью. Судьи оценивали возможности машин в семи критических сценариях: запас хода, энергопотребление, поведение при быстрой зарядке, эффективность обогрева салона, автоматическое экстренное торможение (AEB), ускорение и проходимость по бездорожью.

Испытание устроил китайский портал Autohome, что стало рекордным тест-драйвом такого рода и вошло в анналы Книги рекордов Гиннесса.

В программе зимних испытаний были представлены самые разные электромобили китайского рынка: от компактных хэтчбеков и седанов среднего размера до полноразмерных внедорожников. Машины были специально подобраны таким образом, чтобы отразить разнообразие моделей, доступных потребителям в настоящее время, и охватить практически все основные ценовые категории и сценарии использования.

По запасу хода в мороз наилучшие результаты показал электромобиль Xpeng P7, обеспечив 53,9 % от заявленного запаса хода по циклу CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle). Холодная погода «съела» меньше половины от полного заряда аккумуляторов электромобиля. На втором месте расположился электромобиль BYD Yangwang U7 с показателем 51,8 %, а третье место занял Zeekr 001 с показателем 49,6 %.

Наиболее массовая модель Tesla — Model 3 — заняла четвёртое место с результатом в 48 %. А вот Tesla Model Y заняла лишь 31-е место с показателем 35,2 % (морозная погода отобрала от ёмкости батарей 64,8 % заряда), тогда как самый низкий результат в тесте показал Li Auto i8 — 34,8 %. Все остальные автомобили в тест-драйве были подключаемыми гибридами.

Помимо запаса хода, в ходе зимних испытаний также проверялась эффективность использования энергии каждым автомобилем в условиях экстремально низких температур. В этой категории предпочтение было отдано более лёгким и компактным моделям. Результаты, выраженные в расходе киловатт-часов на 100 км, подтвердили эти ожидания. Так, BYD Seagull лидировал с показателем 23,5 кВт⋅ч на 100 км, незначительно опережая Geely Xingyuan, а BYD Seal 06 занял третье место. Tesla Model 3 оказалась пятой с показателем 24,9 кВт⋅ч на 100 км.

Среди более крупных транспортных средств внедорожник Xiaomi YU7 занял 20-е место с показателем потребления 33,7 кВт⋅ч на 100 км. Tesla Model Y отстаёт от него всего на 1,2 кВт⋅ч на 100 км, что подчёркивает, насколько сильно низкие температуры увеличивают разрыв в эффективности между компактными автомобилями и более тяжёлыми кроссоверами.

Ещё одним важным отличием между протестированными автомобилями стала скорость зарядки при отрицательных температурах. Согласно стандартизированной процедуре, измеряющей время, необходимое для зарядки с 30 % до 80 %, неожиданным лидером стала модель Avatr 06, завершив процесс всего за 15 минут. За ней следуют Nevo 06 и Fulwin A9L, последний из которых является электромобилем с увеличенным запасом хода.

Далее в рейтинге следует внедорожник Xiaomi YU7, занявший 39-е место с показателем 31 минута, а Tesla Model Y показала ещё худший результат, заняв 44-е место с показателем 35 минут. Это лишний раз демонстрирует, насколько сильно холодная погода может влиять на скорость зарядки на разных платформах и с разными архитектурами.